在一篇讨论宝马i3性价比和驱动系统特点的文章里，一个评论称“i3各方面都不如比亚迪汉”，本想着以两车特点展开一番对比和讨论，可是没有想到笔者却被拉黑了；然而在宝马i3的相关解读中从未提及具体竞品，这显然是比亚迪粉丝跑来刷广告的做法， 那么宝马i3究竟是不是各方面都不如比亚迪汉呢？

撇开宝马i3不谈，笔者的观点是：比亚迪汉不如比亚迪汉。

只有不断战胜自己、超越自己才能进步，而比亚迪的汉的产品力是在退步的，所以现在的比亚迪汉确实不如当初的比亚迪汉，其完全不够资格成为其某些粉丝或用户口中的“国产中大型轿车标杆”。

对比解析DM3.0和DM-i/p

比亚迪第一代汉DM搭载的是第三代插电混动系统，简称为DM3.0，这套混动系统很有特点，汉DM3.0的“双擎四驱”也是当初我们这批用户所提出的驱动方案。

其特点为：

• 前置2.0T&6DCT＋BSG

• 后置驱动电机

DM2.0（第二代混动系统）的两驱车采用的是P3架构电动机，电动机的位置在变速器末端，而比亚迪的混动系统采用的是横置双离合变速器，所以P3架构加横置变速器就一定是前驱。比亚迪的秦DM就是典型的前驱车，其特点是加速足够快但操控真的很一般。那么为什么不把电动机挪到后桥呢？就像到处的WEY品牌的插电混动汽车一样。于是DM3.0的两驱车就把电动机从P3改为P4，也就是改为后桥电机，汉DM3.0就是这样的驱动系统。

汉DM3.0的后桥电动机有180kW的峰值功率，由于电动机在后桥，所以纯电模式当然是后轮驱动。

而内燃机又在前桥，于是混动模式自然是四驱驱动。

这就是汉DM3.0的最大亮点，其能够在后轮驱动、适时四驱和全时四驱三个模式之间进行切换，当时除该车以外不再有其他轿车具备相同的能力；EV模式的汉DM3.0相当有操控乐趣，HEV ECO（节能模式）的适时四驱可有效提高操控极限并兼顾能耗，HEV SPORT（运动模式）的全时四驱可以放心的跑复杂的场景。

这样的驱动系统真的很有吸引力，所以笔者是第一批汉DM3.0的车主。

DM-i/p是比亚迪的第四代混动系统，它进步了吗？

DM-p是四驱系统，采用的是1.5T加E-CVT和后电机组合的四驱，其只能以四驱模式行驶，与DM3.0相比缺少了切换后驱的驾驶乐趣，这可不是进步。

然而最遗憾的还是DM-i系列，相较于DM3.0的后驱、适时四驱与全时四驱的自由切换，DM-i改用E-CVT；这种混动专用变速器集成了发电机和驱动电机，并且设定为横置变速器，于是汉DM-i就变成了前驱，重点是E-CVT双电机总功率也才145-160kW，其1.5T发动机在时速80公里以下是不参与驱动的。

现在回头再看汉DM3.0，人家一台后置电机就有180kW的水平，2.0T发动机一旦启动就会多出141kW！汉DM-i算什么水平？横向对比汉DM3.0和汉DM-i，后者差太多，换位思考，如果第一代比亚迪汉就用DM-i的话，当时看都不会多看它一眼。

而现在的主流国产插电增程混动轿车，其两驱版基本都用P4架构的电机，也就是采用了汉DM3.0后置后驱的概念，同时也有增加前置电机的四驱版；那么汉DM-p与这些车相比也就是打个平手，汉DM-i客观来说是都不够资格与之抗衡的，其现在的热销与比亚迪的品牌热度有相当的关系。

不是畅销车就一定有高水平，否则水平最高的同价位轿车应该帕萨特或者凯美瑞，然而显然不是。

汉EV

无需赘述，汉EV两驱版也是前驱，且一直都是前驱，这也是当初不考虑汉EV两驱版的原因；当然汉EV也有四驱版，可是四驱轿车一点都不新鲜，中、高端国产轿车基本都是四驱或都有四驱选项。

那么这些车就要对比其他方面了，比如底盘调校，现在大家的水平都不差。

其次无非是内饰用料和豪华配置，各自也在伯仲之间。

最终要看车机系统、硬件配置和智驾系统的硬件配置，三年前的比亚迪汉DM3.0或汉EV还算不错，可是三年后还是相当的水平；而竞品普遍从普通的高通车机芯片升级到8155级别，而近期基本都在升级8295，2024款的比亚迪汉所使用的车机芯片依旧达不到8155的水平，智驾系统也没有激光雷达这种配置。

总结：

笔者认为比亚迪汉DM3.0在三年前算得上市国产中大型轿车的标杆或顶流，但是从使用DM-i之后就不太能找出亮点了，包括DM-p也不例外，毕竟加速快的四驱新能源汽车比比皆是。现在的比亚迪汉算不上是标杆，整体水平中规中矩，也就是能与同级合资汽车打一打，而新能源汽车领域的强者普遍是自主品牌的国产汽车。

这就是笔者眼中的比亚迪汉，不复从前。

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