近期，有关比亚迪要推出电动摩托车、比亚迪首款电摩亮相和比亚迪造电动自行车的消息在网上传播开来，有些博主更是贴出了车型图片，并称与西班牙某公司合作；笔者在朋友圈里也看到一些比亚迪品牌粉丝发布的相关动态，似乎比亚迪要开辟另一片市场了，然而图片看来总是很假，而且比亚迪理论上也没有打造电摩的理由。
于是比亚迪集团品牌和公关总经理李云飞在其个人社交账号上发布辟谣消息，其称网传的一系列凭借、合成的视频与图文均属不实消息。
不是“比亚”开头的企业都会打造摩托车，比亚迪应当没有理由打造电摩。
电摩可以大致分为两类，第一类是价格几千元不等的普通踏板或轻便电摩，此类车辆是最普通的通勤载具；搭载此类摩托车的品牌有雅迪、爱玛、新日、台铃、绿源、永久或小牛等品牌，这块市场里已经有非常多的成熟企业与品牌，比亚迪现在切入这块市场似乎为时已晚。那么要打造电摩就只有考虑第二类，也就是如像森蓝E-RE3、钱江QJ OAO、宝马CE 04之类的高端车型，不论是踏板车还是仿赛车。
可是打造这样的电摩也是基本没有意义的，因为高端摩托车的用户需求是电摩基本无法满足的，不论森蓝、钱江还是宝马打造的高端电摩都是冷门车。
来看一看这些车：
图1.森蓝E-RE3
图2.钱江QJ OAO
图3.宝马CE 04
为什么说这些电摩无法满足用户需求呢？
其实原因很简单，那就是续航里程的限制。
纯电动汽车的续航里程可以达到上千公里，当然也只是CLTC工况的测试结果；然而电动摩托车就算用相同工况进行测试，其极限续航里程充其量也就是一百多公里，比起售价高达15.09万元的宝马CE 04为参考，其续航里程仅仅为130公里！重点是最高车速也只有120km/h。并且车辆如果一直以极速续航驾驶的话，其续航里程即便不折半也能缩减三分之一左右。
而导致电摩无法实现长续航的原因也很简单，因为动力电池的能量密度低，以至于其“体积能量比”和“质量能量比”的表现都比较差；说白了就是在摩托车狭小的车身里装不了太多电池，即便只装少量的动力电池也会让车子变得很重，比如宝马CE 04在只有130公里续航里程的前提下，整备质量也达到了235公斤，这只是一台踏板车可整备质量达到了中量级拉力车的标准。
高端摩托车用户需要的不是节能或有效控制车辆通勤成本，其需要的是车辆具备充沛的动力、理想的操控和足够长的续航——“摩旅”与“驾控”才是高端摩托车用户的真实需求，而动力电池能量密度的上限决定了电摩根本无法实现长续航，同时充电的速度又注定很慢，所以即便是高端电摩在长途驾驶中的实用性也是极差的。
反之，如果在不考虑车辆操控的前提下给车辆装入大量的动力电池，这又会影响车辆的安全性。摩托车毕竟没有完善的碰撞保护结构，一旦碰撞或摔车则有可能对动力电池组造成严重损伤，动力电池起火的概率会相当高，所以高端电摩本身并没有太大意义。
总结：
电摩只适合城市道路短途通勤使用，产品定位需要足够低；而比亚迪近些年的品牌规划是明显向上的，比如推出的方程豹和仰望品牌，实际从王朝汽车的汉唐系列就开始冲击高端车市场，所以打造普通电动车的可能性就更低了。真正的机车还是要看内燃机，摩托车的“属性点”先天与汽车不同，玩“电”的比亚迪怕是玩不好摩托车。
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