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极氪001(参数|询价)是极氪品牌的首款车型,从销量上看,上市3年来一直是同级中的销量明星,也打破了猎装车只能是小众车的固有认知。不过如今电动车迭代实在太快,极氪也终于在2月份推出了全新极氪001。
那么全新极氪001有哪些变化,开起来感受如何。如今面对小米SU7这个劲敌,极氪001还是个好的选择吗?
新款极氪001有什么变化?
首先就是价格,2023款是30万起售,2024款现在有4款配置,起售价降低到了26.9万。
除了降价,新款极氪001还有诸多升级,其中的四项是最值得关注的。
第一个就是全系800V高压架构,简单总结就是充电更快、续航更扎实、电耗也更低。
800V架构从技术上目前不是什么难题,主要是成本还比较高。不少品牌目前都是400V/800V的车型同时在售,低配400V,高配才有800V。极氪001全系800V算是一个主要卖点。
另外,极氪001四驱版前后电机都采用了碳化硅(Sic)功率半导体,这也就是前不久智己把小米SU7标错的那个参数。目前成本较低的解决方案是IGBT半导体,碳化硅半导体的好处是能量损失更少,发热更低。
第二个升级就是新极氪001的两款高配车型,所搭载的空气弹簧升级成了双腔空悬。
第三就是全系标配了激光雷达,激光雷达的意义在于,在辅助驾驶进步如此之快的当下,激光雷达可以提供未来OTA所需的相当程度的硬件基础。
第四个是全系标配了8295芯片。老款的极氪001曾经因为车机卡顿问题引起过不少吐槽,这次在芯片算力上拉满了。
新款极氪001开起来如何?
说了这么多,那它开起来如何呢?我们试驾的是YOU版四驱,也就是32.9万的顶配。前后电机总功率789匹,百公里加速3.3秒。
事实上,这样的加速对家用车来说已经过剩了,就连入门版的422马力、5.9秒破百,对家用车也绰绰有余了。
不过,全新极氪001的调校还是值得夸奖的,虽然动力储备充足,但开起来并不窜。能感受到工程师并没有急于跟车主炫耀自己的动力,在经济和舒适模式下,动力来的还是很线性、很跟脚的。
当然了,运动模式下,3.3秒的加速,还是很能给人血脉喷张,被按压在座椅上,极致加速的爽感的。
底盘上,我们试驾的是带双腔空悬的版本,总的来说舒适性和操控性都很出色。舒适性主要表现在过减速带和沟砍的柔韧上,作为一台比较偏运动调校的车型,全新极氪001没有把悬挂调得过分生硬,在干净利落吸收减速带震动的同时,还保证了一定的舒适性。
操控性一是表现在过弯时侧倾抑制的非常好,速度稍微高一点过弯的时候,非常有信心。而且因为过弯时车身姿态非常稳,非常可控,让你甚至一直有冲动,尝试着再深踩一点电门。
油车时代,领克就是最注重操控的国产品牌,也是几乎唯一还在坚持做燃油性能车的中国品牌。在电动车时代,领克对操控的执着也带到了极氪上。我想说的是,“加速时间”这个概念正在快速贬值,但操控不只是加速,在整个底盘调校的功底上,极氪001一直是非常在线的。
空间舒适性如何?
来到车内,内饰的氛围感和质感都很不错。大面积的皮质包覆,手感非常细腻,做工的细节和缝线也都很考究。
如今的电动车,设计都越来越趋同,单看照片的话,其实感觉大同小异。但全新极氪001的内饰,当你坐进车内,是能鲜明的感受到其品质感的。
再来说空间,全新极氪001的轴距超过了3米,达到了3005mm,所以后排的纵向空间非常宽裕。
不过现在很多电动车后排的头部都比较局促,一是因为车底平铺了电池,本来就侵占了垂直空间;二是现在很多车都为了追求大溜背而牺牲了二排的头部空间。
全新极氪001这方面做的是不错的,主要是作为一台猎装车,它追求的是实用和大空间。
后备箱采用了掀背式尾门,开口非常大。内部的纵向空间非常深,而且平整度非常好。
后排腿部空间也非常宽裕,178cm的我调整好前排坐姿后,腿部余量2拳多。并且,座椅靠背放倒的角度比较大,坐姿可以更舒展。
和小米SU7相比怎么选?
下面回到我们开头的问题,全新极氪001和小米SU7该怎么选。
首先,全新极氪001的优点是全系800V,后排坐姿更舒服,提车周期短,目前小米SU7等车差不多要7-8个月。
另外,作为传统车企,极氪的质量管理更成熟,小米SU7的质量到底如何,目前还没法判断。
小米SU7的优点是性能更极致,MAX版破百只需要2.78秒,全新极氪001顶配零百加速要3.3秒。
另外小米SU7目前在全网的热度和话题度,是全新极氪001没法比的,开一辆小米SU7,目前你就是你们小区最靓的仔。
还有,小米SU7的入门价格更低,只要21.59万。比极氪001低了大约5万。事实上,在这个价位,和SU7竞争的其实是极氪007了,不过极氪007的定位整体低了一个级别,空间上相比极氪001还是逊色了不少。
所以,可以这么说,极氪007和极氪001是上下夹击小米SU7。那么,对大家来说,这三款车你会怎么选呢?欢迎投票,并在评论区说出你的理由。
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