细节第一，什么样的合资中型车能在2024热销？

刚刚过去的北京车展，层出不穷的新能源产品给外国友人带来了不少的Made in China震撼，也让阔别四年的北京车展展现了下海内外的影响力。

刚刚过去的五一，全国人员流动量预计为13.6亿人次，日均超过2.7亿，比2019年同期增加24.1%，不过人均消费尚待复苏。

旅游与汽车在消费端殊途同归，更特色更多元的旅游线路，更多更精彩的产品，以及汇聚到更加注重性价比的客单价，说人话，那就是旅游便宜了，买车也便宜了，销量压力自然也传导到了每个品牌都不会忽视的赛道——中型车。

当然了，市场格局的切换并非一日之寒，深耕中国多年的合资大厂早早也做好了心理建设和预期，最终都选择了参与到这场内卷的拼杀中，为了销量，没有什么是不可以的。

广汽丰田凯美瑞，指导价17.18万-20.68万

广汽丰田凯美瑞身处的中型车市场正处于转型收缩期，所以从第九代凯美瑞的定价分布来看，它将混动提升到了非常高的优先级，燃油版本里最便宜的凯美瑞2.0E精英版指导价17.18万元，而混动版本入门车凯美瑞双擎2.0HE精英版的指导价是17.98万元，仅仅高了8000元。 

停售的第八代车型，也就是2023款凯美瑞双擎最低配起售价20.98万元，而汽油版的起售价是17.98万元，这意味着，在窗口期广汽丰田选择用第五代智能电混双擎去匹配市场上用户对能耗的极致追求。

  
  
第五代智能电混双擎升级了高输出电机、动力控制单元PCU以及换装了三元锂电池组，电池重量减轻44%，电芯输出功率提升15%，能够做到WLTC工况下百公里油耗4.2L。

  
  
此外，它提供了非常出色的主被动安全配置，标配全新一代的T-Pilot 智能驾驶辅助，在智驾方面丰田有比较丰富的储备，求稳策略之下并没有太多的刷屏流量，可但凡实装的各种功能，都可以做到好用且可靠，再加上标配的10个安全气囊，稳就一个字。

人机交互方面是传统车企一直被吐槽的地方，这是事实，传统车企也一直在努力拿出更好的车机适配，这也是事实。你可以说凯美瑞没有用上8295，但人家怎么说也有目前主流的8155，还有华为加持之下的CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联，这也是同级唯一，联动体系足够趁手，不炫酷，但好用。 

  
  
落到最后，就是定价，双擎车型起售价要比上一代低了3万元，功能上只强不弱，这种自己比自己更卷的方式是合理的，毕竟在充电不方便的地方，在高纬度寒冷地区，第九代凯美瑞的成熟度足够支撑它的市场容量。  

雪铁龙凡尔赛C5 X，指导价14.37万-18.67万

法系车同样在挣扎，雪铁龙凡尔赛C5 X这台车曾经一度拯救了法国车在新一代年轻人群心中的认知，21年上市的时候指导价就定在了14.37万-18.67万元，属于绝对的性价比路线。 

  
时间来到了2024年，它的指导价依然未变，一定程度上反映了两个态度，第一，品牌方决定下大力气去稳定住新车的终端价格，第二，对更大的销量并没有太急迫的追求。  

事实上，这也是雪铁龙凡尔赛C5 X的本质，它是一台中型车不假，可它是目前燃油车市场上少有的能够卖得动的准瓦罐。 

不装了，摊牌了，它的海外定位就是豪华运动型旅行车，是的，如果将之归类到旅行车范畴，它可能是这两年卖得最好的瓦罐产品。 

全系标配1.6T发动机，匹配8速手自一体变速箱，前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂，这样的组合非常法式，但它的确是目前调校最为出色的扭力梁产品，抛开假象看本质，这台车的行驶质感和操控性的确在价位中数一数二，主动开闭式进气格栅、PHC自适应液压稳定技术表示自己也在其中贡献了一定的作用。 

目前的入门车型的配置也算是全面，前门双层夹胶静音玻璃确保行车时静谧性的提升，高清倒车影像和后雷达方便泊车入位的时候掌控距离，全系还标配了座椅加热功能，真皮方向盘、仿皮材质以及主副驾驶均为电动调节满足基本的功能需求，就是只支持CarLife会令人略感苦手，部分用户得手机支架安排起来。不过次低配也就是15.87万元的势不凡就没这问题，CarPlay和CarLife双向奔赴，内置高德导航，还带L2级驾驶辅助功能，基本上能满足大多数的消费场景。

务实是凡尔赛C5 X的主题，再加上休旅车的稀缺性，驾控手感佳，WLTC综合工况下油耗6.44L/100km，别忘了国内售价远低于海外市场，算是足够诚心了。

现代索纳塔，指导价13.98万-18.68万

北京现代或许更加清醒，第十一代索纳塔的上市指导价直接来到了13.98万，只要能抢到流量，它肯定有机会。 

这个价格，基本上可以作为年轻人的第一台中型车，设计的科技感比较强，抛开进气格栅不看，它的许多细节都与新能源的风格倾向十分接近，再加上发动机盖上隆起的筋线，颇有运动轿跑的味道。 

当然了，这个定价会让人想到它辉煌的曾经，单纯看起售价的话，它的确把中型车的价格打下来了，入门版虽未配备Hyundai Smart Sense，也拥有包括车道保持辅助、居中保持、主动刹车、前方碰撞预警、车道偏离系统等目前应用比较成熟的L1级的功能，当然如果能多给一个后倒车雷达就更香了。

舒适层面则提供了真皮方向盘和真皮座椅，次低配带主副驾驶位电动调节和前排座椅加热，中控屏是统一的12.3英寸，支持CarPlay和CarLife，USB接口前2后2，导航品牌是百度。 

我还记得很多年前第一次看到索纳塔的配置，那时候它的售价和舒适度真的算是合资中型车里的另类，再加上彼时韩剧的好感度加持，使用起来的气质绝对不输给更贵的日系德系。 

时间来到了2024年，作为全球产品索纳塔依然在寻找与中国市场的契合点，它的设计理念、功能布局、动力调校上的出色，短期的销量数据并没有反映出来，韩系车的品质以及可靠性在全球市场上也都经住了多方位的考验，这就是它顽强生命力的表现，对于一台中型车来说，好开以及均衡就是一切。

写在最后

翻开2023年的年度销量以及2024年一季度的中型车销量榜单，给人的感觉就是蛋糕小了，同样的排名，背后的数据难以比拟往日，在残酷的淘汰赛中，往日最不卷的合资中型车也被强迫着卷起来。

2022年油价暴涨，基本上是新能源车型销量暴增的主要诱因之一，那么2024年油价回落，燃油车降幅立马就收窄了，也给了合资中型车更多的腾挪空间，缺乏话题度的现状之下，底气仍在。 

  
过去的辉煌只是过去，现在已经不是“得中型车得中国车市”的时代，疯狂的流量裹挟之下，没有真正的赢家，未来的销量还得一台接一台地啃下来，当然，肯定得付出更多的努力，在这一点上，每一个传统大厂都不缺乏魄力，消费者自然从中渔利。一增一减，有涨有跌，这本就是历史的常态，刚好我们正在见证历史。