号称“寡妇制造机”的KTM带来一款新车，该车为2024款KTM 390 DUKE（以下简称KTM 390）。
关于新款车的解读大都集中于车辆的“90%升级”，对于动力系统和最为关键的座高评价较少，所以咱们先来看升级部分。简而言之，升级点主要集中于车身框架，新款改用两件式车架，由钢制主车架和压铸铝副车架组成，轴距出现细微变化，这是车架几何结构变化导致的结果。
同时前轮配备全新Bybre四活塞径向式卡钳和320毫米制动盘，后轮配备浮动式卡钳和240毫米制动盘，车辆的操控性和制动性都有一定程度的提升。
并且该车配备了弹射起步模式，该模式对应的该发动机启动转速为7000rpm，在牵引力控制系统（TCS）的作用之下，车辆的加速表现和弯道表现也是值得期待的。
然而，KTM 390搭载的发动机毕竟只是一台399cc（准确排量为398.7cc）的单缸发动机。
其最大功率是33kW，最大扭矩是39N·m。
性能在同排量发动机里肯定不算弱但也算不上多强，重点是其售价达到3.98万元，在这个价格节点上已经有性能强劲许多的国产双缸甚至四缸车可选；所以KTM 390的品牌溢价还是比较夸张的，是否原因为这个品牌买单就只有自己斟酌了，换位思考肯定是不会考虑的。
总喜欢“抄近路”的KTM在通过性能方面不会差，哪怕是KTM 390 DUKE，而想要保证良好的通过性就要由足够高的座高。
所以这台车的座高是820毫米，相当于绝大多数的拉力车（ADV）。
然而就是这个标准还要比老款低10毫米，只是这个座高算是什么标准呢？一般不建议身高低于170厘米的司机驾驶座高超过800毫米的摩托车，除非比例很好、腿很长，820毫米的座高想要双前脚掌着地的话，对应身高一般在173-175厘米之间起步。所以这个座高还是比较夸张的，但好在有KTM Powerparts坐垫可以选择，座高可以降低到800毫米。
同时后减震器是可调的，通过调整减振器阻力也能进一步的降低座高，预计调整到极限并配合Powerparts坐垫，有可能将座高降低至770-780毫米，此时165厘米身高左右的司机都可以安全驾驶这台车了。
只不过KTM 390使用的轮毂是铝合金材质，走非铺装道路的时候需要注意避免磕碰，也需要一套全地形轮胎；至于铝合金轮毂是否适合跑山路也不用过度解读，许多轻越野汽车同样用铝合金轮毂，只要学会找路也不会轻易伤到轮毂。
总结：
KTM 390 DUKE的性能不弱，操控不差，前后单盘，座高不低，性价比很低，整体评价可以用五个字总结——就那么回事。对于KTM有品牌偏好的可以选择，不用在意其他人的评价；反之，但凡有些纠结就不用再纠结，同价位的自主品牌大排量双缸或四缸车可玩性更高，至于质量的评价往往是不够客观的，各个摩托车品牌的车辆大都有些各自的通病，没有特别省心的车，除非是一般通勤车。
天和Auto编辑，欢迎转赞评
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