电动汽车前备箱能否加装备胎，可否用备胎加强车辆碰撞保护能力？

先看图片：

是一辆特殊的改装版老款大众甲壳虫轿车，但是前备箱并没有经过特殊改进；有网友发来这张图片，提出了两个问题，其一是备胎为什么在发动机舱里，其二是备胎放在这个位置能否起到碰撞缓冲作用。

首先来解答第一个问题。

早期的大众甲壳虫轿车采用了非常特殊的“后置后驱”平台打造，“后置”指的是发动机放在车尾，“后驱”自然是后轮驱动的意思。发动机在尾部则发动机舱也在尾部，车头已经不是发动机舱，所以车头的空间自然可以设计为行李箱。采用同类型驱动方案的汽车很少，停产的smart燃油版微型车也用该方案；其余车辆则以超级跑车为主，但此类车辆往往采用大排量的6~12缸发动机，其体积非常大，所以车辆的空间总会很小。

再来看经典款的大众甲壳虫，后期的大众甲壳虫改为前置前驱，再没有前备箱了。

既然有前备箱则可以在其中设计有备胎，只是备胎能否起到车辆碰撞缓冲作用呢？

这是一个有趣的问题。

现在的新能源汽车都不安装备胎，究其原因，网友普遍认为是底盘安装动力电池导致底盘升高，没有足够的空间去安装备胎；这个理由说不通，真正的理由无非是要降低车辆制造成本。

毕竟许多电动汽车有空间硕大的前备箱，部分车辆的前备箱甚至放得下全尺寸备胎。

所以不存在空间不足的说法，那么从控制车辆制造成本的角度来分析是否可以放置备胎，得到的答案则应当可以但不可能。

诸如大众甲壳虫的备胎设计是值得借鉴的，放在车头的位置，让固定备胎的框架与横、纵防撞梁融合为一体；并且可以在备胎后方设置支撑结构，那么这样的设计则能够有效提高车辆碰撞防护能力，对于轿车而言尤其有意义！因为轿车的车头低矮，防撞梁更低，其与SUV、MPV或卡车的碰撞，其防撞梁往往起不到防撞的作用；反之，如果采用钢制轮毂并融合设计框架结构的话，高位置的备胎则能起到提高车头有效防撞高度的作用。

对于需要考虑到车头高度的车辆而言，另一个方案也是可以作为参考的，比如斜向下方设置备胎并加上导轨——参考发动机碰撞下沉的导轨即可！在发生碰撞时可以让导轨自动下沉，撞击力随着轮胎冲击向地面，这样可以起到有效传导撞击力的作用，可以降低车身变形的程度。

燃油动力汽车普遍设计有发动机碰撞下沉，其对于行车安全而言能起到有效提升的作用。

所以在前备箱里设计备胎是有可以有很大的想象空间的，不论是向上还是向下，备胎放在车头都能起到有效的碰撞缓冲作用。

但是，相信没有新能源汽车会进行类似的设计。

原因正是车企们要的是噱头而不是实用，要的是“低成本抢眼！”取消备胎可以帮助车企节省一辆车上百元的费用。其设计出前备箱是因为电动机体积小，或者采用电驱动后置后驱的方案；车头的空间是不用白不用，但利用车头空间也不应该增加成本，于是就有了各种各样的场景化的使用方法，比如在前备箱养鱼、放垃圾或者当成小沙发，虽然正常人不会这么用车，可是相关的展示也确实显得挺有趣。

状况就是这样。

备胎应当是要彻底和车辆用户说再见了，除非有一些合资车企采用类似的设计，并且打造出的电动汽车产品有足够高的性价比；届时才有可能戳穿关于备胎、前备箱的一系列谎言，但是目前还没有看到有类似的产品规划。

不过合资品牌想要在新赛道里实现逆袭是必须要拿出更多诚意的，所以不排除会有合资品牌找出漏洞并进行修复，推出带有备胎的电动汽车。

拭目以待，或许会出现搅局者。