承载大众在华转型重任|新品剑指BBA，上汽大众勾勒中期发展蓝图

斗转星移，仿佛在一夜间发生，新能源浪潮下，新车的迭代和新技术的应用速度陡然加快，让仍运行在原有轨迹的合资品牌势能减弱。今年的月度销量排行榜，许多熟悉的合资品牌已消失在前五，率先完成新能源转型的自主品牌几乎霸屏，上汽大众成为仅剩的硕果。

作为合资阵营的领头羊，上汽大众后续动向备受关注，是在燃油车领域继续卷下去，还是转型赛道奋力直追？北京国际车展期间，上汽大众总经理贾健旭和上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民在接受媒体专访时，透露了中期发展蓝图：大众在华混动战略将由上汽大众执行，到2027年，形成纯电、混动、燃油三分天下的格局，新品目标锁定BBA。

媒体：过去40年，上汽大众一直引领着中国汽车市场的发展，如今面对行业变局，将如何开启新的征程？

俞经民：不管市场怎么变，万变不离其宗的还是车的品质。上汽大众由于品控优异，所以研发成本和时间成本高，如电池国家标准是53项，上汽大众是338项，虽然付出了一定的代价，但获得了良好的市场口碑，今后大众品质的初心不会变。面对行业内卷，上汽大众将通过大单品战略，如朗逸、途观等，以规模效应降低成本，确保企业能够赢利。

贾健旭：上汽大众不可能跟着比亚迪持续降价，因为在整个供应链的垂直一体化整合，比亚迪倾其所有把整个价值链上的利润都卷到这个市场里了，如果跟着卷，公司的财务数据、现金流会出现很大的问题。这个时候必须以价值决胜，也就是用户的拥车成本，拥车成本低，才是性价比的王中王。

解读：车企普遍反感内卷，因为当整个行业都卷进来后，原先的降价优势早已荡然无存，可谓杀敌一千，自损八百，但在供需失衡的背景下，又不得不卷，这是由竞争走向集中的必然过程。上汽大众拥有品控和保值率的护城河，在同一价格层面，竞争优势还是比较明显的，但要避免无底线的卷下去，提升产品附加值刻不容缓，让电车更聪明，油车智能化就是很好的突破口。

媒体：混动战略推进到哪种程度？今后上汽大众的新能源车占比多少？

贾健旭：最近的一次董事会，德方已同意将混动车型在华的研发和推进全部放在上汽大众，包括PHEV和增程式产品，今后的混动车型，将不是油改电，而是全新的电动车构架，后续将有4款车型推向市场，去填补上汽大众在混动领域的空白区间。上汽大众的混动车型要具备市场竞争力，必须解决两个问题：一是成本，希望通过全新的电子构架，来实现PHEV/EREV（混动和增程）成本几乎和ICE（燃油车）持平；二是增加智能化和娱乐空间。最终上汽大众将形成纯电三分之一、混动三分之一、油车三分之一的三分天下产品格局。

俞经民：内卷已进入深水区，这两年会比较难，所以ID.3推出了3年6折保值回购的政策，既是提升消费信心，也在培养潜在复客，到2027年，正好是上汽大众的的产品大年，升级换购将有大把的优质产品可以选择。

解读：新能源车将占据上汽大众60%的产品份额，这是一次重大的转型。而新能源车的智能是迈不过去的一道坎，这也是上汽大众的短板，目前的合作方是大疆，其后的用户体验口碑，将成为上汽大众新能源车战略能否顺利推进的关键。

媒体：油车是上汽大众的根基，将用何种方式破局？

贾健旭：油车的策略是上新不去老，老产品在内卷大战中靠性价比取胜，新油车的定位，一定要和BBA等豪华品牌一争高下。如途观L Pro, BBA的低端实在不如我这个Pro，动力系统不如我，智能不如我，都不如我。X1、Q3、X3，无论从智能性、驾控性，你开完途观L Pro之后再来做一个评价，其实回过头来看那些BBA的产品，特别是BBA的入门级产品给我们中国消费者提供了什么智能化的产品？经民说了这款车80万内（合资油车）最聪明，有这么好的产品，消费者为何还要去选择入门BBA。油耗要节约，智能要增加，油电同智就是油车的突破之道。

解读：笔者曾深度体验途观L Pro的智能座舱，这款车和奥迪Q3同属PQ35平台，妥妥的豪华车品质水准，但相比入门级BBA，其在空间、动力、智能等方面都做到了全面超越，有望对这块市场形成一定的冲击力。