本田今天围绕其电动化转型事业举办了一场发布会,我们来简单了解一下它在汽车业务方面的核心信息:
核心战略
本田对纯电动力的态度是将其视为“一种最有效的解决方案,从长期角度来看,我们相信纯电动车转型将会继续稳步推进”;但就发展脚步而言,目前他们的目光更侧重于中长期规划上——到2030年,纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售占比达到40%、纯电动车的年产量达到200万辆以上。
比较具体的举措
1.推出“独具魅力的”纯电车型,这次本田重点介绍了Honda 0系列,它们将以“Thin, Light, and Wise(纤薄、轻便、智慧)”为核心研发思路;
2.以电池为核心构建所谓的综合价值链,这一部分大体分为三期:着重稳定采购的黎明期(2020年代前半)、强调合资生产电池的转型期(2020年代中期),以及进一步扩大业务领域、开始考虑电池回收利用的普及期(2020年代后期及更晚);
3.推进生产技术和工厂本身的升级,比如开始在生产线普及6000吨级压铸机、引入本田自有的Flex Cell 生产系统等等措施,这些应用最早应该能在2028年开始落地运营,预计能节省35%的生产成本。
4.运营方面的优化:通过对实时获取数据和智能网联功能的活用,改良服务体验。
对此的财务规划
本田计划在纯电动车2030财年全面普及前的10年间,投入约10万亿日元的资源。其中,软件定义汽车相关研发支出约2万亿日元;美国、加拿大、日本等市场的“综合价值链”投入约2万亿日元;工厂、研发、模具等投资约6万亿日元。
新车型规划
1.纯电动车部分,全球车型Honda 0系列2026年率先在北美市场投放,2030年前在全球投放7款,覆盖大中小各类车型。在中国市场,2027年前投放10款纯电动车型,到2035年,纯电动车销售比例达到100%;除目前已经推出的e:N系列外,还将通过已发布新型纯电动车“烨”品牌,持续扩大纯电动车产品阵容。
2.混合动力车部分,本田计划升级期双电机混合动力系统“e:HEV”及其平台,并将将纯电动车研发技术转用于混动车。
3.和两轮等业务关系更紧密的Honda Mobile Power Pack可更换式电池部分:
2024年投放配备两个可更换式电池的二轮电动产品;
2025财年内,向日本市场投放配备四个可更换式电池的超小型移动工具。
总的来看,大概是深切感受到了争取先发优势已经不复可能,本田这次的电动化规划十分强调中长期的“放长线、钓大鱼”。但由于国内市场压力的存在,我们也能看到它在这一细分市场上要显得更“急”一点儿——当然,这个节奏看起来还是可以保持住的。
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