电动化心意已决，多款新车接踵而来，“新大众”能否力挽狂澜？

ID.家族齐亮相，首款量产车ID.3全国首发

作为大众汽车推进电动化的先锋力量，ID.家族无论是在设计还是技术上都获得了大众最一流的资源，这实际上也是缘于大众自身对造车理念的转变。毕竟对于一个体量庞大的汽车商业帝国，大众汽车有着千万级的制造能力，仅自己一家就能占到目前全球温室气体排放的1%，超过了整个法国的排放量。于是为了实现《巴黎协定》中“将本世纪全球平均气温升幅控制在2℃以内”的宏伟目标，大众需要做出大胆的行动将这1%降为0。

而支撑这一目标的路线就只有电动化一条，所以大众在2015年底启动了“goTOzero”可持续发展战略，研发出可挖掘纯电动车所有潜力的MEB模块化平台。从一张草图开始，不到四年的时间，这一架构便迅速成型，同时在此基础上诞生了大众ID.家族的首款量产车——ID.3。

作为取代第八代高尔夫电动版本的紧凑型电动车，ID.3的身形与高尔夫基本无异，但是设计风格更加前卫，更具有新能源车所追求的简洁感。车头尽管沿用燃油车的格栅设计，但是最终简化成连接两侧头灯的LED灯条，使得与头灯周围的日间行车灯和发光Logo形成一个整体。

侧面可以看出ID.3四轮四角的设计理念，在4261mm的车长里做到B级车水准的2765mm轴距，可见MEB平台对空间的赋能十分显著，同时1552mm的车高也能带来更宽裕的头部空间。全黑尾门与车漆对比明显，让尾部的视觉重心更为低矮敦实。同时尾灯的三角形装饰提升了精致感，越来越有“灯厂”的味道了。

而内部的设计颠覆了传统的大众设计，完全焕然一新，无论是负责大多数功能控制的悬浮式中控屏，还是触控式灯光控制，亦或是旋转式换挡机构，都带来了不错的新鲜感，同时易用度也令人满意。高度集成的控制区还腾出了中间的储物空间，前排座椅的独立小扶手用起来也更接近坐姿更高的MPV车型。坐起来不仅视野更加通透，同时盲区也更小，有利于行车安全。

动力方面，ID.3在后桥搭载了一个150kW的电机，峰值扭矩310N·m。电池组有三个容量可选，45kWh续航330km，58kWh续航420km，77kWh续航550km/h。同时慢充支持最大11kW的充电功率，快充最大功率100kW。总体来看，无论是家庭短途用车，还是正常的城际代步，ID.3都能够有力胜任。

ID.初见全国首秀，未来将率先国产

尽管ID.3作为首款量产车，赚足了人们的眼球，然而在上汽大众的MEB平台产品的市场规划中，它并不是在国内市场“打头炮”的角色，真正的先锋军反而是一台仍未卸掉伪装的全新ID.系列产品——ID.初见。它的体型明显比ID.3大了一圈，可以算是紧凑型SUV。在此之前外媒常用ID.4来称呼它，而这次的亮相，表明了大众在中国市场纯电动产品上加大投入的决心。

虽然ID.初见身披迷惑人眼的伪装，但是许多设计细节仍然能够看出来。就比如同样用灯条贯穿前脸的LED头灯，更具进攻性的下包围设计，略带溜背的车顶，肌肉感十足的后轮拱造型，以及极具立体感的OLED尾灯，这些设计细节都极力凸显这台纯电动SUV的年轻化，而这正是为中国市场做出的专属设计特色。

由于伪装的原因，很多关于ID.初见的技术信息都无从得知，但是可以推测的是，该车的高配型号很有可能配备一前一后两台电机，综合最大功率有望达到224kW，同时将搭载大容量电池组，续航里程很可能突破500km。而且大众对此车的重视也是毫不遮掩：ID.初见将于12个月后进行量产，这也就意味着要早于ID.3的引入国产计划，成为在中国销售的第一款ID.家族的纯电动车。可以说，承担着SUV领域补足和ID.家族打头炮的双重重任的ID.初见有着极其重要的历史使命，它将与后续在上汽奥迪国产的纯电动车型Q4一起，在国内竞争日渐激烈的电动SUV市场拼杀。

当然，大众后续还将继续引进ID.家族的其他车型，涵盖SUV、跨界车、家用车等车种，分别由南北两家合资厂生产，其中上汽大众的安亭工厂正在进行建设，而一汽大众的佛山工厂也在进行电气化改造。在2020年开始投产后，总产能将超过60万台。2025年大众每年全球生产的100万台MEB平台电动车中，将有三分之二来自中国，全球在售大众车辆的生产用水、生产能源、废物排放和全生命周期温室气体排放量也要比2015年减少30%。

这一点做起来相当不容易，大众全盘电动化的步伐便不得不艰难中行进。当然燃油机车型同样不会放弃，通过省油设计和使用生物燃料都能减少二氧化碳排放量，从而在2050年前实现完全碳中和。

TACQUA探影& Viloran双车首秀，新标识将全面使用

在发布会上，大众不仅着重于未来的ID.车型的引入和推广，更致力于将旗下两家合资厂的市场短板进行补足，以满足尽可能多的消费者的购车需求。而这次唯二露面的燃油车，就有来自一汽-大众的TACQUA探影和上汽大众的Viloran。

一汽-大众TACQUA作为上海大众途铠的兄弟车型，整体变化比较有限。比起途铠的“途昂mini”路线，探影更有分寸的素雅感更适合当下90后的审美。脱胎自海外版本T-Cross的探影沿袭了探歌和探岳更为活泼的设计风格，而与途铠基本无异的底盘和引擎能带来更为安心又不失活跃的驾驶感受。预计在存量竞争的小型SUV市场，探影也能如途铠那样，稳定在月销五千这一不错的水平。

不过对于众多家庭用户来说，大众的MPV才是他们真正日思夜想的，这片生机不足的合资MPV市场也需要一个强势的“搅局者”激发活力。于是乎，大众在发布会上就给了上汽大众的旗舰MPV Viloran 20秒钟左右的露面时间，着实吊足了人们的胃口。从视频中也可以看到，不仅车身尺寸庞大，还采用了电动侧滑门设计，方便家里的老人和儿童上下车。而且这台预计专供中美市场的商务MPV将正式亮相于今年11月份的广州车展，二胎家庭不必再去纠结夏朗和途昂了，Viloran值得关注一下！

值得注意的是，这两款车都将是国内最早使用大众全新品牌形象的量产车型，这也标志着大众品牌的战略新时代正式开启。在标识简化的背后，绝不止于镂空的VW车标变成平面化图案，而是体现出内涵更加丰富的造车哲学。面向未来，大众决定瞄准以“90后”为核心的新生代消费群体，更加贴近他们数字化智能化的生活方式。

而且，大众将车重新定义为“四个轮子上的纯电驱动智能终端”，这意味着大众将不再是一家传统的汽车企业，而是向着未来的移动出行服务提供商大步迈进。但俗话说“船大难掉头”，对于这样一家产销规模稳居世界前三，在全球拥有上万家经销商的国际化汽车企业而言，做出这样的转变更是难上加难。要知道，仅在中国，光是替换掉2100家经销商的标识就要用到13000个全新实体标识。而这，仅仅是个开始。后续的形象搭建更是要抛弃掉在华扎根三十余年的历史包袱，成为更贴近年轻人的汽车品牌。