是噱头还是敬畏？合资纯电SUV雷诺e诺下蹲比价国产车

在电影《乘风破浪》中，主角阿正有一句台词：“我的梦想——歌舞厅里只唱歌，桑拿馆里就洗澡。”这种韩寒式的黑色幽默，在彭于晏和邓超的演绎之下，让人忍俊不禁。而后来，这句话又被用来形容“纯粹的诗与远方”而得到了广泛传播。

那么，对于一台车而言，纯粹的诗与远方又是什么？这些年的弯道超车，互联网加持，一辆车不再是一辆车，从一个生态到一个家，似乎拥有一辆车就拥有了全世界。

但是，朋友醒醒！这都是理想化的东西，我们所面对的现实是：一辆车的本质属性仍是私人的代步工具，如何安全的将你送到你想要去的地方，价值又刚好在经济承受范围内，这才是你选车的初衷。

而在试驾完雷诺e诺之后，我似乎在这辆车上找到了这种简单的纯粹感。

雷诺e诺的市场售价为6.18-7.18万元，比同级别的国产品牌（例如欧拉R1，售价7.18-7.98万元）的售价还要低。而且，要知道雷诺e诺可是正儿八经的合资车，还是雷诺日产平台的结晶品，用如此低的价格入市，究竟是东风雷诺的噱头？还是正儿八经的想要放手一搏，冲击纯电小型SUV市场。本期，我们一试了之。

朴素造型 实用为主

相较于竞品的浮夸，动辄和女神、亲子挂钩，雷诺e诺在造型上的亮点可以用四个字来形容，那就是：朴实无华。

而在介绍造型之前，我们还要先来补一段背景知识。雷诺 e诺算是一款油改电的车型，原型车是雷诺CMF-A平台的首款车型Kwid，Kwid是雷诺针对亚洲和美洲部分国家市场研发的一款小型SUV。所以在外观造型上，雷诺e诺基本上延续了Kwid的造型风格，只是在细节上有所区分。

首先是前脸的“微整形”，中网由链式换成了封闭式，搭配U型的镀铬装饰，日产“V-motion”的调调似乎若隐若现的暗藏其中。

车顶加装了行李架，这是e诺与Kwid的区别，也是区分雷诺e诺配置的标志，因为只有顶配车型才有这项配置。另外，雷诺e诺采用的是玲珑的165/70/R14轮胎，胎宽较窄，显然是在为节能让路，美中不足的就是尺寸太小。

车尾没有太大的惊喜，圆润的尾部造型收到还算完整，倒是暗藏在logo中的倒车影像，还有“CITY”下方的后备箱开关按钮，有几分设计的巧思在其中。

外饰的简约朴实，也内饰上得以体现。触手可及皆是硬塑料，方向盘也没有设置任何按键或是方向调节，但仔细想想，对于一台基本的代步车，这些物件的存在感也并不强。

让我惊艳的是8寸的中控屏幕，成像画质终于不再“汽配风”。仔细观察大屏的UI布局你就会发现，绝对的实用主义风。首先是带有路况显示的车载高德导航，其次是车辆信息的查看，还有多媒体、蓝牙电话、智联应用等等，都是我们日常使用频次很高的功能设定。

在智联应用中，预装了听伴、墨迹天气、酷我音乐等实用的软件，此外用手机下载一款“EV智联”的app，再登陆绑定车辆，通过爱车管家，就可以进行远程遥控车辆的锁闭、鸣笛，实时位置/状态显示，以及进行在线监测等等。

此外，还有一个令人惊喜的配置，雷诺e诺搭载了PM2.5车内空气传感器和AQS空气质量控制系统，可随时感知车内空气质量并自动切换内、外空气循环，创造健康、清新的驾乘空间。这在同级中还是很少见的诚意配置了。

挖空心思找空间，实用仍是第一位

小型SUV的尺寸，本身就限制设计师对于空间的发挥，而在雷诺e诺上，我们能看到的是尽可能多的去“找空间”。

比如说副驾驶的手套箱，就被“挖”出来一个巨大的空间，大到可以放下一本加厚的新华字典，但是这样的设计，也牺牲了部分副驾驶的腿部空间，对于大长腿们来说，舒适性就会打折扣。

储物空间主要集中在前排，首先是前门板上留下了一个可以塞下六瓶小矿泉水的槽，平时放放水杯，放条毛巾什么的，会绰绰有余。储物格的大小可以放下两瓶矿泉水，开车时手机、票据、零钱等等放起来也很方便，而在机械手刹前方，还有一瓶水的空间，也可以放置一些小物件。

在后备箱空间的表现上，比较值得关注的是，基本上可以纯平放倒的第二排座椅，放倒后能够形成了几乎纯平的后排，储物潜力还是很大的。同样，一掌左右隆起的地台，也让后排的空间更加的灵活。

在乘坐表现上，体验者身高183cm，在驾驶位调至舒适驾姿，空间刚刚好，此时后排膝部还有两指，头部还有四指的空间，乘坐空间比较的紧凑，但是也能凑合下四个人的出行。

操控表现扎实 合资光环耀眼

雷诺 e诺搭载一台最大功率33kW（45Ps），最大扭矩125N·m，采用风冷系统的电池组，容量26.8kWh，NEDC续航里程271km。7kW慢充状态下4小时可将车辆电量从0充至满电，30kW快充状态花费半小时即可将电量从30%充至80%。

需要说明的是，雷诺 e诺并没有配备电池预加热功能，但配备了可实时监控电芯工况的电池智能温度控制系统，当检测到电芯温度过热时，会限制输出功率，进而停止电芯运转并启动故障警报。

数据上来看，雷诺e诺的定位并不高，续航也落后于国产品牌，但是经过切身的试驾体验之后，雷诺e诺仍然给我留下比较深的印象。

首先是驾驶质感上，方向盘的虚位在可接受的范围内，转弯表现也很平稳，而较窄的轮胎还帮助雷诺e诺带来了灵巧的加速感，所以别看只有33kW，但是加速起来也并不含糊，不过想要推背感是不用想了，出色的平顺性还是值得推荐。

另外，雷诺e诺虽然是前麦弗逊+后扭力梁的悬架，但是在舒适性的调校上还是能够感受到合资品质的，车辆在通过减速带或是颠簸路面时，减震回弹的还比较干脆，并没有廉价的“开船感”。

最后还要加一下对这辆车续航的“手动点赞”，在出发前，其实主办方已经告知了要进行续航挑战，而经过我们一天的放飞自我，行驶了68km的路程后，这台车的最终电耗停留在了9.5kWh/100km，电量还剩下81%，算出来的续航远超官方的271km，有人讲雷诺比较实诚，但是有这样的续航，也算是实用主义的一次胜利吧。

红点评车

如果我们永远也解决不了理想和现实之间的矛盾，那我们何不利用好现有的一切，努力向理想再靠近一点点？

在雷诺e诺上，我们看到东风雷诺对于国内市场的敬畏，直接和自主品牌放在同一起跑线，在一些核心品质的把控上，甚至有过之而无不及，但是价格惊喜依然很抢眼，这也是雷诺e诺的诚意所在。

同样，虽然本不对这辆车抱有太大的操控期待，但是在驾驶完这辆车之后，扎实的做工，以及可靠的续航，都给了我无数次暗示，这辆车是一辆简单又纯粹的车。

如果你是城市上班族，想要享受绿色经济的新生活，雷诺e诺会是一个不错的选择。