长城商用车带来一款很有看点的新车型，该车为长城智卡，只是现在下线的是PT车型（Prototype vehicle/首批测试车）。
PT车型一般分为两个阶段，随后进入初期量产（PP）和小批量生产（SOP）阶段，预计长城智卡应当会在第三季度末或第四季度上市。
关于长城智卡的设计不做讨论，因为常规的卡车设计风格基本是大同小异，所以这台车最值得关注的还是动力系统。其搭载的是长城汽车自主研发的8DHT，也就是八挡混动专用变速器，这台变速器将会是纵置混动专用机型，预计会采用常规的传统机械驱动系统；有一部分混动卡车或客车会采用电驱桥和增程器的配合，驱动模式会与传统模式有所差异，而长城其次和研发的DHT则是保留前置四驱架构，在商用车型里应当是常规的中置后驱。
“三擎八挡十模”是这套混动系统的特点改款，顾名思义，不过三擎有些不好理解，引擎是英文engine的音译，三擎自然指三台发动机；常规的内燃机算是一台发动机，DHT驱动电机是第二台发动机，第三台发动机具体指哪一类就不清楚了，或许是增置的电驱桥，或许是DHT集成的双电机具备特殊的运行模式，比如高功率发电电机也可以参与驱动。
不过不论是哪一种模式，采用DHT混动系统的卡车一定会更省油，因为电动机的效率高，可以有效降低内燃机的运行负荷。
长城智卡应当是普通混动卡车，不采用插电混动模式。
这样预测的参考是实际用车需求，卡车体积庞大，很难为重型卡车和半挂车设计出公共专用充电站；而且卡车也不需要外接充电，因为电动机的存在对于卡车而言不止有节油的意义，同时还有防止制动器过热的价值。
卡车多使用制造成本较低的鼓式制动器（简称鼓刹），这种制动器是在圆形的制动鼓内部完成与制动蹄的接触、摩擦与减速，刹车过程中产生的热能如果得不到有效挥散着会导致制动鼓和制动蹄高温，从而降低制动力甚至出现刹车失灵的情况。
于是卡车不得不使用喷水装置给制动鼓降温，可是在一部分冬季气温较低的区域里会禁止使用喷水装置，因为水落到地面一旦结冰就会造成其他车辆的行车隐患；无法使用喷水装置就只有用液力缓速器，这种缓速器与传动轴结合，直接通过给传动轴减速来减慢行车速度，然而液力缓速器的成本又过于高。
现在几乎没有理想的方案，但是混动系统可以解决这个难题。
因其有动力电池组和电动机，在减速时可以通过电动机的动能回收来降低车速或限制车速，动能回收的概念等同于燃油车的发动机制动，区别是发动机制动会耗油而动能回收可以发电——混动卡车不需要外接充电，设定好高功率动能回收即可有效恢复容量，这样既能有效节油又能满足驻车用电。
所以长城智卡还是值得期待的，或许长城汽车的优势就在商用车领域。
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