原创/社长

这两年奥迪总希望在一些未知的领域去探索一些新的可能，比如奥迪月球车，又比如奥迪AI，而它对于纯电动这件事的态度是，为了真正的纯粹，甘愿打破传统的游戏规则：一辆燃油SUV能攀爬的雪山，我同样能轻松达到。

在奥迪看来，它并不想让纯电动只突破一方面的能力，它认为作为一辆称职的纯电动必须更加全能。

以至于这次它让我们心里毫无准备的情况下与e-tron一起去挑战了一次极限。

此次由成都出发，第一天到达泸定，相对十分轻松，也能更充分的在一辆e-tron车内探索奥迪带来的新科技，比如虚拟座舱对于一款纯电动车型来说能换来怎样的状态。而重点是在第二天，从泸定出发，先前往海螺沟下的磨西镇挑战攀山越野，然后翻越海拔四千米的雪山后达到康定，这还没完，接着再从康定翻越海拔四千二百米的折多山一直达到新都桥，最关键的是出发时我们所驾驶的e-tron电量未满，续航只有330公里。

可以这么来打个比喻，如果用一辆续航330公里且极其节能省油的燃油车来走这段路线，我相信没有人能十分有把握的将它行驶至目的地，但e-tron做到了。

环境是这样，温度在10度-15度，翻山时温度能达到零下，三位成年人一台车，满载行李。

得出的结论是，e-tron的续航真实，但最好是开启里程模式，相当于手机的低电量模式，这个模式智能之处在于，它能显示出如果采用里程模式后能多出的续航公里数，开启后会自动关闭空调等用电量较大的设备，将更多的电量供应给续航使用。

不过这只是e-tron功能的冰山一角，从纯粹驾驶的角度来谈谈e-tron的感受：

感受一：最像燃油车的纯电动

e-tron的油门响应没有像其它纯电动那样“一触即发”，反而是有点像燃油车那样前5%-10%动作不会太大，车辆的反应也很柔和，不会带来过于激进的表现，这种设定放在城市公路上十分实用，不会带来上蹿下跳的不适感。

此外，刹车十分灵敏，它没有像其它大多数电动车那样为了回收动能而变得疲软，更像是一种点到即止的感觉，非常利于驾驶信心的建立。

换句话来说就是当你适应了燃油车的驾驶风格后，换到e-tron上不会有适应期，立刻上手，依然是奥迪熟悉的驾驶风格。

感受二：强到没有之一的底盘配置

奥迪e-tron之所以价格不低我认为更大程度在于底盘上的配置成本较高，结构上采用的是五连杆空气悬挂，带五级升降调节，默认离地间隙为180mm，最低可到144mm，最高能到220mm，所以这款车既能看起来十分低趴，也能看起来特别硬汉。

而这五级底盘高度调校被设定到固定的路况模式中，比如动态模式底盘会自动下降，全路况和越野模式底盘会自动提升，而在自动模式下，车辆能自主判断路况的状态，并自我调节底盘高度。

此外，这套悬挂十分有效的分解了电池所在底盘的重量，95度电的电池模组并不算小，也不算轻，但这套悬挂能让整台车在动态平衡中表现得十分轻盈，同时还换来极强的抓地力。

感受三：十分智能的电控系统

对于MEB平台来说，一切都是一个起点，所以e-tron能完全抛开燃油汽车或者混动的理念约束，用电控系统重新创造一套属于纯电动车规则，而这套电控系统几乎涵盖了所有能想到的驾驶环境，并且给予最恰当的应对模式。

感受最明显的地方第一是三级能量回收，不过调节方式被e-tron巧妙的放在了传统性能车才配置的换挡拨片上，通过加减档来实现，默认是怠速无能量回收，此时松开刹车后，e-tron的惯性很强，与燃油车D档滑行毫无区别；但调整至1档能量回收时，松开刹车后能清晰的感觉车辆通过电机制动在减速，但这一档位制动效果并不明显，也就是说既保证了长距离的滑行，又实施了部分能量回收；

如果再拉一下减档拨片将进入到第二级能量回收，此时感觉就会特别明显，只要松开刹车就能明显感觉到车辆的制动力，并且能从仪表上看到能量回收的状态，在此次我们下山过程中测试下来，从海拔4000米逐渐下降到3000米，采用能量回收第二级大概能找回70公里的里程。

e-tron电控另一个聪明的地方在于能很快去学习人的驾驶风格，在驾驶模式选择上具备两项全自动判断能力，一项是针对公路的（自动）模式，另一项是针对复杂路况的（全路况），也就是说这两种模式就能自我适应并调节最适合驾驶者的风格，并且车辆也会随之拿出更好的姿态。

在此次一段特别安排的山路越野上，调整成全路况后车辆底盘会先正向太高一级高度，但若发现道路颠簸较大，则会自动再次升高底盘。而在越野场景中，动力的输出会变得更加游刃有余，甚至有点自然吸气的味道，掌控起来非常容易。

感受四：拿捏有度的乘坐空间

e-tron来自全新MEB平台，所以整体空间的利用可以来得更加巧妙，比如即采用了奥迪A6L与A8L上最新的内饰风格，又能在设计上得到新的创新来满足更强的实用性。

首先是前排换挡杆区域，e-tron的电子换挡杆不得不说人机工程学考虑得非常完美，固定的横直手把让整个换挡过程变成一种享受，并且在操作空调控制屏幕的时候还能得到有效的手腕支撑，这对于长时间行驶在路上的人特别有帮助。

其实是前排杯架区域，由于没有变速箱来挤压空间，整体杯架能放得更低，好处在于即使放了大瓶的水杯也不会影响中控台的操作，唯一的问题是无线充电板的位置有些局促，但取放手机还算是方便。

此外是后排空间，e-tron的后排乘坐感受比Q5L提升了几个档次，左右椅背均采用了包裹座椅，虽然角度不能调节，但长途乘坐毫无压力，而最关键的是后排地板中间位置几乎没有凸起，所以乘坐5人特别轻松。

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此次的行程虽然距离不算太长，但足以证明一点，一辆燃油SUV能前往的地方，奥迪e-tron同样能够胜任，并且还能带来更优雅的姿态，翻山与穿越或许在这之后不再是一辆豪华纯电动SUV的禁地，也由此看出，相比其它纯电动车来说，奥迪在科技上的一份坚持并非只是标签化的产物，而是更希望从科技的角度去换来更强硬的底气。