近日，一组比亚迪唐换代版的谍照曝光。
通过伪装车图片可以看出车辆设计与在售款发生了很大的变化，车头从流线型变得厚重，风格类似于比亚迪元PLUS/UP；车身尺寸据传会加长，包括轴距，长度预计会超过5米，对标竞品将升级为中大型车里的问界M7和理想L7。
从谍照可以看出这台车是插电混动版，近期关于该车的配置信息（网传）有以下几点值得解读。
无唐DM-i相关信息
后悬架升级五连杆
次顶配和旗舰版配备云辇C
作为对比亚迪系列产品和同级车了解较多的从业者，客观上完全不看好唐DM-i系列，因其全数采用前置前驱系统；然而其他品牌的中端SUV普遍采用插电增程后驱系统，后驱车的驾驶品质还是要高于前驱车的，如果唐DM-i没有初期的积累和比亚迪近两年的品牌热度，唐DM-i的产品竞争力真的是非常一般。
所以曾经通过比亚迪某些资深粉丝提出过停产DM-i系列的建议，只造唐DM-p，可以区分为高低功率系列；新款目前没有DM-i产品的信息，不知新款是否有可能全系配备四驱。
后悬架从多连杆升级为五连杆，前悬架预计不会升级，但是唐EV的前悬架将升级为双叉臂，两驱版将升级为后驱。
电动版前驱改后驱是必然，毕竟从燃油车时代里的中、高端车就是以后驱为主；当前电机改为后电机时，发动机舱也就有足够的空间去安装双叉臂悬架了，而且电动机本就体积小巧，实际老款车也能够用双叉臂。
但是唐DM-p的换代版基本确认不会升级前悬架，因其横置发动机和变速器过度占用横向空间，没有充足的空间去安装双叉臂；这一点是插电混动汽车的普遍缺点，反之，不需要变速器的插电增程混动车则不会受到空间的制约。
至于云辇C无需赘述，无非是一套强度可调的减振器，也就是CDC。
有网传消息称王朝品牌还有一台唐L量产在即，该车只有插电混动版，采用2.0T混动系统价DM5.0；车身尺寸为大型车，可对标问界M9和理想L9，但是目前还没有准确的相关车型信息。
不过也不能排除打造这款车的可能性，因为王朝品牌的唐系列定位在下降，原先旗舰版的售价超过33万元，现在只是26万级。
王朝品牌需要一款定位更高的车，而这台车不止需要有更大的尺寸，还需要有更长的纯电续航里程、更高标准的悬架和驱动系统。
唐L适合采用DMO架构，用纵置发动机和混动变速器，采用前后电机组成四驱；因为这套平台有充足的空间去安装更高标准的前悬架，搭载2.0T发动机与双电机组合也能为高速带来更理想的动力体验。比亚迪在智能座舱系统和智驾系统方面的表现比较保守，在驱动系统方面则必须有领先优势才有可能反超问界和理想汽车。
最后建议关注全新唐DM-p的车机系统和智驾配置，车机芯片至少要有8155的标准了，并且现阶段的中端国产新能源汽车正在普及应用激光雷达，如果没有这项配置也会降低产品竞争力。
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