中国用户不爱保时捷了？销量下滑，供应商“逼宫”，官方回应来了

车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 迩言
编辑 ｜ 志豪

保时捷官方紧急安抚舆论，但季度业绩的惨淡或许不会结束。

车东西5月28日消息，根据业内消息，就在刚刚，保时捷中国与全体授权经销商发布了一则声明，回应了近期的传言。声明中表示，保时捷中国将与经销商一同寻求“有效的方式”来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。

▲保时捷中国与全体授权经销商发布声明

这份回应无疑是对近期关于“经销商不满保时捷中国”的一系列传言进行了安抚。

▲每日经济新闻报道保时捷中国官方回复传言

此前，有多名相关人士透露，保时捷部分中国经销商正向德国总部发起抗议，控诉保时捷中国为了实现销售目标，要求经销商清库一事，目前部分保时捷经销商已经停止进购保时捷汽车，并向总部申请补贴并要求更换保时捷中国负责人。

从保时捷中国的回应上看，对于经销商“被逼压库”一事，保时捷中国没有否认。由此也看出保时捷中国面临的销量压力愈发加深。

当下，国内50万以上的高端豪车市场已经被问界、腾势等中国品牌以及BBA等豪华品牌占据，强如保时捷，如今在中国也不好混了。

一、买车便宜近30万 经销商不满销量任务

保时捷中国经销商“造反”了！

近期，业内有知情人士透露，在今年保时捷中国经销商大会上，新丰泰、百得利和美东集团三家保时捷中国经销商不满保时捷今年的销售目标，向总部发起抗议。

而抗议焦点在于去年受终端需求减弱和市场价格战的影响，部分经销商基本上卖不动了，而保时捷中国依然为了完成销量目标，依然选择压库，导致矛盾激化。

经销商以停止进车的方式联合抗议，并要求保时捷总部给予补贴。

▲相关人士透露具体细节

而据业内小道消息称，本月保时捷中国已经和经销商开始沟通，而保时捷总部已经派遣相关调查团前来中国了解情况，后续协调后的方案预计在8月份出台。

此外，就在同期，保时捷降价的消息也一度在业内刷屏。

前两天，有消息称，保时捷旗下Macan车型优惠后的最低起售价格仅为44.8万元，相比官方起售价57.8万元直降13万元，降价22%。

▲保时捷Macan

而就在昨天，汽车之家也发布了一则优惠促销消息称，深圳地区保时捷旗下电动跑车Taycan最多能够优惠29万元，最低起售价格从89.8万元降至69.8万元。

▲保时捷Taycan

关于降价原因，有消息称，此次降价目的在于旧版车型的清仓处理，但是能否通过降价挽救销量，仍是未知。

二、4月销量同比下滑超40% 高端市场被问界腾势挑战

供应商被曝联合抗议与多款车型大降价都反映了保时捷在华销量不济。

今年一季度，保时捷交出了自2022年9月上市以来的最差季度业绩。

▲保时捷一季度财报

根据保时捷官方数据，2024年第一季度保时捷营收达到90亿欧元（约合人民币708亿），去年同期为101亿欧元（约合人民币794亿），同比下降10.8%。

营业利润方面，保时捷一季度营业利润达到12.8亿欧元（约合人民币101亿），上年同期为18.4亿欧元（约合人民币145亿），同比下滑30%。而保时捷汽车业务毛利为23.4%，同比也下滑超过30%。

销量方面，保时捷一季度卖车7.76万辆，比去年同期同比下滑3.9%。

而保时捷面临的更大销量挑战还是在中国，一季度保时捷中国销量为16340辆，相比去年同期在华销量21365辆，同比下滑25%，骤减5025台。

而来到今年4月，保时捷中国销量已经减少为4068辆，同比下滑43.3%。这也说明，当下中国市场消费者已经逐渐对保时捷失去了购买欲。

而根据懂车帝数据，50万以上的车型销量TOP10排行榜没有出现保时捷的身影，而除了传统的BBA车型外，问界M9、腾势D9 DM-i等车型赫然在列。位列销量冠军的问界M9一款车型一个月就卖出了15139台，比上月增长近1万台。

▲4月50万以上车型中国市场销量TOP10

由此可见，50万以上的中国高端豪车市场，问界M9、腾势D9等车型一定程度上抢走了国外豪华品牌的部分市场份额，保时捷作为代表之一也相应受到了冲击。

结语：国内市场洗牌加剧

最近两年，国内汽车市场经历了一轮又一轮洗牌。

以高合为代表的中国本土新势力车企，从剑指特斯拉沦落到停工停产的境地，而以保时捷为代表的国外豪华车企，也在经历销量暴跌、大规模降价，前路如何尚不明确。

可以预见的是，今年下半年车企之间的竞争将更为明显，市场或将进一步向头部集中。而在各方冲击下，保时捷还能否重现辉煌？我们将持续关注。