内饰大换血，动态有提升，新一代哈弗H6能否延续“国民”SUV称号？

有这样一款车，它的出现一举打破了以本田CR-V、丰田RAV4以及大众途观为代表的合资紧凑级SUV垄断市场的局面，并且它的出现让数以百万计的中国消费者第一次体验到了高性价比的SUV产品，它就是被誉为“国民SUV”的哈弗H6。在中国能被冠以“国民”称号的产品首先就能说明一点：受到了大家的信赖和认可。而哈弗H6自2011年诞生以来到现在已经过去了13年，在这期间，它曾创造了非常多的荣誉与成就：销量单月突破8万台，这样恐怖的数据放在如今想都不敢想；2016年哈弗H6入选全球十大热销车型榜，成为入选的唯一中国品牌SUV。

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随着近几年汽车市场的变化和消费者需求的提升，所有的车企都在不断寻求改变和创新，当然哈弗H6也不例外，今天就让我们一同体验新一代哈弗H6，看看它有什么不一样的地方。外观方面，新一代哈弗H6在延续了之前车型稳重大气风格的同时也融入了全新的设计语言，车头部分，硕大的类似于铠甲样式的枪灰色中网看起来很阳刚而又不失精致感。本次新一代哈弗H6的前大灯组的设计是一大看点，它虽然没有采用时下较为流行的贯穿式LED日间行车灯，而是偏传统的样式。但如果你仔细观察的话能看到它的LED大灯透镜做得很薄。这就可以让灯腔造型更加扁平化，看起来科技感十足，再配合左右两侧流水式的LED日间行车灯,让全新一代哈弗H6的前脸一不但简洁耐看,而且辨识度很高.

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车身侧面的整体造型和上一代车型虽然区别不大,但这种高大的车身加上横平竖直线条的造型属于各个年龄段消费者都比较容易接受的类型。值得一提的是，新一代哈弗H6在车身一些部位上用到了很多“熏黑”的处理，比如黑色的窗框、行李架以及轮毂，从而让它的侧面姿态看起来更加动感。轮毂的尺寸为R19，搭配扁平比55宽度225的轮胎，目前不知道这样的规格是否是全系标配，我个人建议轮毂方面可以给得大方一些，至少让旁人无法从外观上区别车型配置的高低。车尾的设计中规中矩没有前脸那么的出彩，但也让人挑不出什么毛病。打开电动尾门，整个后备箱造型规整，空间表现在同级别车型中也是数一数二，当然这也是哈弗H6一直以来的优势。

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坐进车内，如果没人提前告诉你这是新一代哈弗H6的话你绝对会把它当做一台新能源汽车，与上一代车型相比，新一代哈弗H6对内饰的改革称得上大刀阔斧，无论是悬浮式的全液晶仪表以及中控车机大屏，看起来都非常有科技感。而车机的UI设计值得表扬：界面美观清爽，操作逻辑清晰。并且在屏幕底层用到了卡片式快捷菜单组合，操作起来不但更加的便捷实用，同时也弥补了取消实体按键的一些不足。整个前排我最喜欢的位置是它的中央扶手区域，由于新一代哈弗H6采用了电子怀挡设计，所以为扶手下方腾出了巨大的储物空间，目测放一个小书包都没什么问题。除此以外我还发现了新车的一些细节处理很到位，无论是50W无线充电区域，杯架还是后方的储物格都做了防滑处理，并且用上了触感很细腻的软性材质，既防滑又也不会造成物品在车辆行驶过程中产生异响。这一点非常细节。

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后排的乘坐空间向来是哈弗H6的强项，以我身高178CM为例，前排调整好合适的驾驶位置后，后排还有接近两拳的腿部空间，头部更不用提，妥妥的超过一拳，在加上隆起非常低的地台。所以后排即使在满坐的情况下，也能给到乘客不错的空间开扬感。有一说一，这样的表现在紧凑级SUV中是很难得的。在配置方面给到了空调出风口和Type A和Type C两个充电接口，在适应不同设备充电方面考虑得还是比较周到。

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接着就来聊聊大家最为关心的部分，也就是新一代哈弗H6的动态感受。先说动力部分，这一次新一代哈弗H6搭载了两套动力总成，分别是1.5T+7速湿式双离合，和2.0T+9速湿式双离合变速箱。其中1.5T发动机最大功率135KW，最大扭矩275N.m, 而2.0T发动机可以输出175KW的最大功率，峰值扭矩385N.m。本次试驾的车型为2.0T的版本。从踩下油门踏板的第一脚开始，能明显感受到整体的动力响应是非常积极的，无论是起步，以及中段再提速，都能给到较为直接的动力输出，这主要得益于这台发动机采用了小惯量的涡轮，从而在一定程度上减少了涡轮迟滞，即便是时速在100km以上再深踩油门超车，这辆车的动力储备还是能给我信心和把握。关于这台9CT，相信熟悉长城汽车的朋友都知道，这是长城自己研发的一款变速器，同时也是全球首款横置9速湿式双离合变速箱。在试驾过程中，升档很积极，只要不是深踩油门，在1800——2000转之间就能完成升档动作，而降档逻辑也非常的清晰，基本上能够根据我的意图完成降档动作，值得一提的是降档速度。在双离合变速箱中绝对称得上优秀。由此可见长城对于这套动力的调教还是相当成熟的。

在悬挂结构方面，新一代哈弗H6与老款保持一致都是前麦弗逊加后多连杆，不过新车底盘在后副车架位置增加了衬套柔性连接，并且针对20多种特殊路面做了专门的匹配和调教。所以在行车质感方面有一定的提升。新一代哈弗H6整体的底盘仍然做得比较的平衡，既保证了舒适性，同时又兼顾一定的运动感受，舒适性方面主要体现在减震对于路面的颠簸过滤很柔和，有韧性不生硬，特别是经过一些大的减速带和坑洼路面时，车身非常的干脆，并没有多余的上下起伏。而运动性主要体现在车辆的支撑性和稳定性做得到位，快速调头和便道，车身的晃动幅度也不大，总体来讲这套底盘给人的感受还是非常偏向家用方向的。

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写在最后：目前新一代哈弗H6的还没有正式上市，但根据上一代车型的售价在结合目前的市场环境相信正式价格公布后可能有惊喜。可能这次唯一比较遗憾的就是新一代哈弗H6全系只有纯燃油的动力版本，至于大家比较期待的Hi4系统后续能否搭载在新车上目前还不得而知。可能有人会说，新能源时代没有带电的版本有些说不过去吧，其实我想说对于哈弗H6这样的车型来讲，很多消费者其实就是奔着它的家用属性来的，对他们来讲，可能新一代哈弗H6就是家庭的第一台车，所以是否有新能源版本就显得不是特别重要了，：性能稳定、空间大、配置高、价格实惠，有了这些就已经足够了。（文/KK)