比亚迪掀桌子了！ 第五代DM技术发布开创油耗2时代

32年前，著名科学家钱学森在一封信中说：“我国汽车工业应该跳过汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段。”

这封信成为中国新能源汽车的萌芽，一代代汽车人开始了新能源领域的探索。

5月28日晚，站在西安城墙下的比亚迪董事长王传福也按捺不住内心的激动，他说：“王中国的插电混动汽车已经位于“世界之巅”，去年在中国市场上插电混动车型销量同比增长了85%，已经成为新能源市场最火爆的赛场。”

发布即量产

当天晚上，比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会在西安举行。第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代，重新定义插混技术新标杆。

第五代DM技术 开创油耗2时代

发布即量产，第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i，开启上市和交付。秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5版本，售价9.98万-13.98万元。两款全新的插混车型，油耗只有燃油车的三分之一，综合续航是燃油车的3倍，将颠覆燃油车进行到底，为用户带来更极致、更省心的用车体验。

9.98万起，秦L DM-i和海豹06 DM-i震撼上市

2023年，中国插混车型销量同比增长85%，已经成为新能源市场最火热的赛道。截至目前，比亚迪插混车型累销超360万，中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌，比亚迪引领中国插混成为全球汽车技术的主流路线。正如比亚迪总裁王传福在发布会上说道：“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”

21年探索

2003年，比亚迪斥资2.7亿元收购了西安秦川汽车有限责任公司77%股份，由此踏上了造车之路。

十三朝古都承载了厚重的中国历史。随着比亚迪介入汽车业，这里又成为中国新能源汽车大踏步前行的重要基地。收购秦川汽车之后，比亚迪在插混领域的探索也进一步展开。

这条道路并不容易。彼时，众多中国企业纷纷与跨国车企合资寻求市场换技术，自主创新谈何容易。然而，比亚迪人坚定地选择了全栈自研，要在新能源道路上笃定前行。

王传福曾回忆，比亚迪是在2003年开始了混动技术的研发。这是一条其他车企不屑于走的路，孤独的探索需要莫大的勇气。

2004年北京国际车展上，比亚迪首次展出了三款新能源概念车。新生的比亚迪，与其他车企形成了截然不同的场景。当时，车企展台除了比亚迪展出了新能源概念车，其他全是燃油车。谁能想到，新能源汽车能有未来，一个汽车新兵还能干出奇迹？

时间将会给出答案。

比亚迪被众多车企笑话之时，大洋彼岸的投资机构却看上了比亚迪。2008年9月，股神巴菲特投资了比亚迪。这在当时很多人都看不懂，押注新能源的比亚迪有未来吗？

2008年12月，全球第一辆插电混动汽车——比亚迪F3DM在西安比亚迪高新工业园量产下线。

比亚迪 F3 DM，搭载了比亚迪第一代DM混动系统，这套平台在技术方面无疑是超越时代的技术，第一代DM混动系统将一台1.0升三缸发动机融入了两个电机和一个减速器，实现了纯电、增程（发动机带动发电机给电池充电）、混动三种驱动方式，各种模式互相切换，很大程度上节省了燃油（百公里油耗2.7L）。这款车的推出，在当时的环境下，并没有受到热捧。但是，比亚迪就此有了在插混市场上的排头兵。

比亚迪深知，要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。技术研发是科技自立自强的新长征。在这条长征路上，比亚迪没有犹豫，一直把技术自研作为坚定选择，也是唯一选择。

第二代DM技术在五年之后到来。2013年第二代DM混动技术闪亮登场。首搭车型为秦，而在2015年，又发布了唐。至此，王朝系列也闪亮登场。十万级的秦，拥有5.9秒的零百加速能力；二十万级别的唐，零百加速4.9秒。

第三代DM技术是在2018年推出，车型为全新一代比亚迪唐。这一代技术的推出是为了满足人们对低能耗的需求。这个时点，对于王传福而言记忆犹新。王传福回忆：“我很清楚地记得，2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下降。尤其是在2019年，净利润只有16亿，但在研发上，我们还是咬牙投入了84个亿。”

自主研发必然会大量地烧钱，但是也能够为企业构筑技术高墙。2021年，比亚迪发布了双模（DM）技术双平台战略，包括DM-p和DM-i两种平台。第四代“DM-i超级混动技术”是DM技术的第四代进化版本，推出之后引起了市场的热捧。比亚迪的努力获得市场丰厚的回报。2023年，比亚迪插电式混合动力汽车销量达到143.81万辆，同比增长51.98%。

全球最牛

第五代DM以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板，这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。

创新三大架构 实现极致追求

以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，保障“心脏”充分“供血”。三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。

行业首个全温域整车热管理架构，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。

智电融合电子电气架构，集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。

秦L DM-i和海豹06 DM-i开启上市交付

第五代DM技术的发布 加速汽车市场油转电的进程。在新能源汽车成为主流的当下，比亚迪第五代DM技术的发布，将进一步加速汽车市场油转电的进程，插混将进一步冲击燃油车市场。不仅如此，近3年来，中国品牌纷纷推出自己的插混技术，在技术深度、应用广度、产业链完整度已领先全球。随着更多的中国品牌插混车型走向国际市场，中国将成为全球新能源技术创新的圣地，中国品牌将成为全球汽车工业的主导者，推动全球汽车产业的绿色变革！

比亚迪总裁王传福在发布会现场自豪地宣布：“世界最先进的插混技术都在中国！中国品牌在全球插混市场的占比超过了70%，全球插混已经进入中国时刻！”这一刻，铆足劲要在新能源上突围的他，已经足足等了21年。他说这个话的时候，身后是高大威严的西安城楼永宁门。