技术赋能产品，比亚迪开启“价值战”时代

从十年前开始，“混动”就成为了家用车领域的高频词汇。彼时，市面上的主流混动车还是丰田卡罗拉、雷凌双擎。但仅仅过了十年左右的时间，国产混动（插混）就在街头巷陌成为了“大多数”。

笔者认为，国产车的进步，不是从“打破价格天花板”这件事上看出来的。当国产车成为大多数人的选择，本身就很能说明问题。

那么，国产车，特别是国产混动车们到底强在哪里？

5月28日，比亚迪在西安发布了第五代DM技术，并且搭载该技术的比亚迪秦L DM-i、比亚迪海豹06 DM-i同步上市。全新的插混技术，为自主家轿打开了新的局面。

第五代DM技术速通：核心不变，但细节全优化

比亚迪的DM混动技术发展至今，其实在整体的构型上，经历了不少的变化。

最初，比亚迪DM混动技术采用P2构型，就是在发动机与变速箱之间装配一台电机，使得电机可以在车辆驱动时帮助发动机共同驱动变速箱，从而达到省油这一目的。

在如今，P1+P3构型成为了主流，而比亚迪从上一代DM技术，就采用了P1+P3构型。简单来说，比亚迪的DM技术，原理并不难。P1电机，承担发电的作用；P3电机，承担驱动车轮的作用。而发动机，既可以通过P1电机给电池发电；也可以通过一根传动轴，实现并联驱动（发动机、电机同时驱动）和单挡直驱。

事实上，在进入到第五代DM技术之后，比亚迪EHS混动系统的整体结构并未进行改变。而是在这一基础上，对发动机、EHS混动系统结构以及电池系统进行了优化，从而助力整车驱动效率的提升。

首先，在发动机方面，比亚迪为第五代DM技术打造出了新的1.5L混动机型。如果仅从性能来看，第五代DM技术匹配的发动机其实动力有所下降：最大功率从81kW降低到了74kW。

但是，新的发动机有一个独门秘籍，那就是将最高热效率从43%升级到了46.06%。

目前，这可以说是全球热效率最高的一款汽油发动机。对于混动车型而言，热效率高还不够。更重要的是要让最高热效率的转速周期尽可能地延长。通过秦L DM-i的油耗数据来看，笔者先预测了一下，这款新发动机的热效率区间肯定要比上一代机型更广泛。

当然，热效率更高，意味着汽油可以发更多的电量，供电机使用，也意味着在直驱和并联驱动的情况下，会更加地省油。

来到车辆三电系统方面，EHS混动系统和刀片电池均有不同程度的升级。

其中，EHS混动系统的结构变得更加紧凑，其功率密度直接提升了70.28%。这意味着能量在传递过程中，损耗会更小。根据官方数据，第五代DM技术在综合工况下，效率可达92%。

最后，第五代DM技术针对刀片电池，提升了15.9%的能量密度。简单来说，就是全新的秦L DM-i车型，电池容量更高，纯电续航里程更长，而且相对之下，消费者不容易遇到电池亏电的问题，可以有效降低能耗。

基于各大细节技术的升级，第五代DM技术相当于用量变累积成了“质变”，从而实现整体性能的增益。那么接下来，我们再来看看第五代DM技术应用到实车上的综合表现。

续航破2000，这就是比亚迪的魅力

说实话，在看发布会的时候，当比亚迪宣布秦L DM-i和海豹06 DM-i综合续航里程达到2100km、亏电油耗低至2.9L/100km的时候，笔者是有些不敢相信的。因为即便是混动车遍地开花的年代，大多数车型的综合续航也才突破1200km。

2100km的综合续航，是什么概念？我们先来做一下地理题：从西安回民街开车到乌鲁木齐天山大峡谷，行驶距离为1049km。如果你开的是一台充满电、加满油的秦L DM-i，那么不仅可以一口气开到乌鲁木齐，甚至可以一口气打一个往返。

这样的续航性能，对于家用消费者而言是相当实用的。举个例子，笔者每个月的通勤距离，恰好是1500km左右。如果我有一台秦L DM-i或者海豹06 DM-i，那么完全可以一个月充一次电、一个月加一次油。

而且在这种用车的状况下，整体费用也相当省。

接下来，我们再来做一组数学题：秦L DM-i 120km版本的油箱容积为65L、电池容量为18.99kWh；按照92号汽油8元/升、居民用电0.5元/度来计算，秦L DM-i 120km版本加满油充满电的总价约为529元。

529元跑2100km，这算下来每公里的费用约为0.25元。相比起市面上绝大多数插混车型，搭载第五代DM技术的比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i，要省得多。

另外，其实在新技术和新车发布前，比亚迪也拉着搭载第五代DM技术的车型和媒体去进行了能耗实测。在空调设定24摄氏度、90%高速占比的状态下，参与测试的秦L DM-i、海豹06 DM-i实际续航里程均超过了2300km，最长则超过2500km。对于我们的日常驾驶场景而言，满油满电跑2000km左右的数据还是比较可靠的。

此外，比亚迪还公布了秦L DM-i和海豹06 DM-i的亏电工况油耗数据——2.9L/100km。

说实话，笔者这是第一次认为插混车型的亏电油耗数据没有意义。因为对于大多数人而言，买一台秦L DM-i回去使用，加一箱油、充满一次电，可以用一个月的时间。在用车周期内，很少会遇到一次性把电用完的情况。自然，第五代DM技术所谓的“亏电油耗”也就失去了参考价值。

回归车辆本身，两台全新家轿实力如何？

技术，最终会落地于实际的产品。对于消费者而言，秦L DM-i和海豹06 DM-i，这两款车的能耗控制是很理想的。但是在整个用车的过程中，油耗、续航，并不是一款家轿的全部。空间舒适性、配置水平也都很重要。

首先我们从价格方面来看，秦L DM-i和海豹06 DM-i双车的售价均为9.98万元-13.98万元。相较于秦PLUS DM-i荣耀版，新车的价格有所上调。其实这无关紧要，因为秦L和海豹06是采用新平台、新技术的新车，价格有所上涨很正常。另外，随着比亚迪重回“秦998”的时代，我们可以预测，新能源家轿市场的“价格战”很有可能会结束，而“价值战”时代正在到来。

秦L DM-i的空间配置，均完成了升级。车辆的长宽高尺寸分别升级为4830/1900/1495mm，轴距则增长至2790mm，车辆定位直接从紧凑级变成了中型轿车。十万块就能买中型插混轿车，对于市场与消费者的冲击力依然很大。

同时，新车在标配全车六气囊、DiLink互联系统等特色配置的基础上，将后悬升级为四连杆独悬、增加了外接放电功能、升级了高德车机导航……

从整个的产品力来看，秦L DM-i的性价比更高。其中，特别是新车搭载的后四连杆悬架，相较于扭力梁悬架会带来更好的操控性和舒适性表现，以此来满足消费者更加全面的需求，带来良好出行体验。

结语：

其实不用过多地去了解仰望品牌和方程豹品牌，仅通过第五代DM技术、秦L DM-i以及海豹06 DM-i两款车型来看，就能发现比亚迪这些年在技术上的进步。笔者认为，在市场层面，比亚迪最大的优势，莫过于它能在有限的价位之内，为车辆配备最好的技术，这就是把好钢用在刀刃上的最具象化表现。接下来，我们还会对第五代DM技术和比亚迪的新车继续保持关注，并且期待它们可以和前辈一样经受住时间和市场的考验。