随着国内新能源车型的不断发展，国产品牌日益崛起，已经逐步蚕食豪华品牌的市场空间，甚至给包括奔驰、宝马、奥迪以及保时捷在内的外资豪华品牌带来巨大冲击，似乎降价已经成为唯一吸引消费者的方法。而仍然持续下滑的销量，导致经销商利润率大幅降低的同时资金占用率大幅提升，在量、价齐跌的压力下，保时捷经销商居然也搞出了向德国总部“逼宫”的闹剧。
甚至网络上有人戏言“再不努力，就只能开BBA了；不要为了一时的面子去买国产新能源，其实BBA开开也挺好”，虽说调侃风很浓，但也确实说明传统豪华品牌的影响力降低了很多。
据报道，今年保时捷的销量大幅下滑，纯电车型更是销售困难，导致车价跳水，甚至出现了亏本卖车的情况。像Macan优惠11万，入门价格低至46万元，Taycan降价40万元等消息都被媒体到店得到证实。为了完成销售任务，保时捷中国区选择了压库存，这无疑给经销商带来了巨大的资金压力，双方矛盾也因此激化。
也许是有了保时捷的前车之鉴，宝马也有了新的应对措施，宝马近日就向中国所有经销商门店发出通知，宣布了一系列旨在减轻经销商经营压力的补贴减免政策。具体内容包括：向经销商提供3%的价格折让，并允许提前支付以缓解现金流压力。此外，逾期付款的违约金年利率也将从原有水平降低至2.5%，滞港车辆的仓储费用更是直接降低了50%，且追溯至2024年1月1日。这些政策的出台，旨在帮助经销商应对当前市场环境下的各种挑战。
5月29日，博主@朱宏-ZHong发文称：“宝马i3 35L价格都是按照小时来的，标价353900元，优惠以后裸车价189567元，交强险不用商业保险。价格都疯了。
在消费降级的当下，除保时捷外，法拉利、兰博基尼、宾利等超豪华品牌在中国市场的销量也遭遇了不同程度的下滑。但与之形成反差的是，问界、理想等国产新能源品牌销量持续增长，要知道这部分可是30-45万级的传统豪华品牌的核心价格区间。传统豪车在品牌光环褪去的时候，唯有持续加强研发，做出符合中国本土消费需求的车型，方能挽回目前已经形成的颓势。
写在最后：
可以预见，汽车市场的“内卷”现象仍将继续，而出问题的传统豪华品牌也正处于困难时期，厂家和经销商之间更需要同舟共济、共渡难关，保销量固然重要，但不能把包袱一味的甩给经销商。因为两者是利益共同体，在经营发展的道路上需要兼顾双方利益，厂家应该更加关注经销商的盈利状况和合法权益，而不是将其视为库存的转移阵地。
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