途观L Pro！ 无所不“Pro”

我的5月末跟途观L Pro相处甚欢，陌生又熟悉，在12个小时前价格终于出来后我才松了一口气，我不用再和任何人争执途观L Pro的价格了。23.68万元～26.68万元的价格非常实在，不管谁在背后唱衰上汽大众，事实却也证明了中国第一家合资车企影响力和产品力依旧在线，并且开始随中国车市的变化而改变自己。

2010年春节，正是途观上市前夕。那时并没有铺天盖地的报道，有的仅仅是几家杂志和报纸的图片。我与来家拜年的叔叔争执了很久，这台搭载涡轮增压发动机和双离合的SUV一定会把CR-V和奇骏摁在地上打。而叔叔认为途观会很贵，转身选择了奇骏。最后的事实证明我对于销量的理解正确，叔叔对于价格的预判完美。

昨晚我还在和一位我很尊敬的资深媒体老师争执价格，今天看我对价格的敏感度还是不行。上汽大众的格局和对市场的把握的确精准，我虽然没有猜对价格，但我依旧非常开心。

途观L Pro有的你们都没有！

我是昨天下午才结束对途观L Pro的试驾的，所以我想聊聊我对途观L Pro的一些感受。

熟悉又惊喜，上汽大众的途观L Pro比欧洲版本车型多出的配置，能让欧洲人民的口水直接淹没狼堡。副驾娱乐屏不仅仅是能看电影、能投屏，芯片也和15寸2K屏分开，各用各的。并且副驾屏幕能和主屏幕联动，导航、娱乐都能分享给主屏。作为传统车企的一线顶流，上汽大众为副驾驶娱乐屏准备了防窥设计和单独的蓝牙连接，进一步保证了副驾驶观影私密性也确保主驾驶不会因为娱乐屏上的信息而分心。   

15寸2K屏显示效果很细腻，车机能直接刷原神这点确实惊到我了。在玩原神的过程中卡顿情况很少，由于8155芯片分管的工作量太大，所以整体感受和iPhone发烫后的效果差不多。

作为车机，途观L Pro确实强。虽然“胖头俞”在短视频中很搞笑，但“油电同智”这四个字还是能看出俞总和上汽大众的谦逊。讲真，上汽大众作为合资车企一直都有一股浓重的中国味。

是进步而非妥协

驾驶感受，依旧是纯正的德味！，MQB Evo平台紧致+丝滑的地盘质感在途观L Pro上又多了一层柔软。途观L Pro的驾乘感受更加贴合中国化：加长！智能！舒适！

就连途观L Pro座椅也变成了云感座椅，在完全不牺牲包裹性的同时加厚了发泡材料。从中配到顶配（我就开过这两款）主副驾平权的3档座椅记忆、方向盘加热、前排座椅加热这些便利性功能都成为了标配。

大家喜闻乐见的智驾系统，在大疆的加持下，自动避让、打灯变道、加塞避让这些功能异常好用。用大白话来说，途观L Pro的智驾只是在匹配上更偏向安全，所以相对新势力电车智驾系统的不管不顾，途观L Pro更适合以往从没用过智驾功能的人群。

中控台少了以往机械式的挡杆，怀挡的设计给中控台留出了巨大的冗余，无线充电，中控下储物、香氛胶囊这些以往在大众车型上看都看不到的配置，一股脑都堆了上来。   

而以往挡把的位置上多了一块屏幕，一块圆形的旋钮屏幕。音量加减、驾驶模式切换以及情景模式的选择都能一键搞定。旋钮屏非常精致以至于我不太满足于现在的功能，反而在期待后续OTA升级后，这个漂亮的小东西能实现更多的可能。

适合年轻人，是每款车型都在输出的话题。但什么才是年轻人真正想要的又没有真正考虑。途观L Pro从没提及，但智能化的转变以及星系灰、辉光粉、光爆蓝三色，和R-Line、先锋双外观的多重选择也真正解决了众口难调的设计问题。

五月的最后几天，我有些歇斯底里的拿着放大镜仔细翻找途观L Pro的缺点，在它上市前的最后几个小时里，我也终于知道“ 遇事不决选大众”是真理！

不纠结放心买

广告法规定宣传不能使用“最”，但至少目前可以确定途观L Pro是最智能的油车，并且除油车外不需要增加任何定语。在新能源疯狂推进的时代，途观L Pro打通的是真正购车用户考虑的实际问题。

互联网的流量来源于输出焦虑或者产生共鸣，所以才有了所谓“产能过剩”或“库存积压”这些制造焦虑和共鸣的话题。但上汽大众并没有什么回应，只是淡淡的在初夏祭出了途观L Pro这款杀手锏。不为争夺新能源市场，只是让信任和批判大众的人看清楚一件事，那就是大众从未停止追求完美，也从未停止给中国百姓绘制有车之后的生活愿景。