2010年上汽大众推出了途观这款SUV车型，并且收获了众多消费者的喜爱和青睐。不过当下已经是2024年，随着新能源的渗透率不断增大，很多用户也越来越看重汽车的智能化程度。作为家用SUV市场中的常青藤车型，它也在时刻洞察消费者的购车需求，此次焕新而来的途观L Pro的定位就是“油车智能化颠覆者”。一起来看一看它究竟是空有其名还是真能够带来颠覆性的油车体验吧！
先来看外观部分，新车整体的设计与目前在售的大众燃油车还是有着明显的差异，第一次看见它的时候我一度以为ID.家族又出新车了。前脸采用了上下分层的设计，上半部分为IQ.Light头灯，配有一条贯穿式灯带，且灯组的造型相较目前的大众车型来说有着更加分明的棱角，中间的大众LOGO也可以点亮，辨识度相当之高。
本次新车提供了双前脸的设计，咱们这次体验的是R line版本，下半部分采用了较大面积的熏黑格栅，营造出了类似大嘴式的感觉，两端也设计了尺寸较大的通风散热口，整体有着很强烈的运动气息。另外一个版本在格栅区域则是横条镀铬的设计，相对来说更具一丝商务气息。两个版本一个更偏运动，一个更偏稳重，也为消费者提供了更加多元化的选择。
车身侧面相较于目前的途观L来说整体的造型要多了几分硬朗，并且车身的筋线以及光影效果要更加丰富。在车顶行李架、窗框、后视镜、轮眉的位置也有多处黑化处理，车身颜色上提供包括3种全新颜色在内的5种选择，光爆蓝、星系灰、辉光粉、弧光白和量子黑。车轮的尺寸达到了20英寸，胎宽则达到了255mm，看起来更具视觉冲击力。车身尺寸方面，这台途观L Pro的长宽高分别为4735/1859/1682mm，轴距2791mm。
车尾配备的是粼光点阵式LED贯穿尾灯，整体采用了最新的点阵式贯穿尾灯设计语言，并且内部采用了Surface LED造型排布，整体点亮之后有着不错的数字几何美感。位于灯组中间的大众LOGO同样支持点亮。底部包围处采用了大面积的熏黑处理，也有着不错的运动感，并且与车头也形成了一定的前后呼应。
走进内饰，你才能够直观的感受到为什么它是“油车智能化颠覆者”，座舱整体的设计风格与ID.系列有着较高的相似度。驾驶员前方配备10.3英寸全液晶仪表，悬浮式15英寸中控大屏支持2K分辨率，同时在副驾驶前方还配备了一块11.6英寸娱乐屏，外加w-HUD抬头显示可实现车内四屏联动。IQ. Pilot智能辅助驾驶系统与大疆车载联合开发，是更适合中国路况的高阶智驾辅助。功能强大的IQ.Drive泊车管家和主动安全功能，也为消费者带来了更加全方位的智驾体验。
全新的智慧车联系统配备高通骁龙8155芯片与5G网络通讯模块，支持无线苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar三种手机互联模式。在UI界面以及车机操作逻辑上都经过了更加符合中国市场的优化和升级，主界面采用卡片式界面+地图背景布局，并融入了腾讯车载微信、腾讯随行、腾讯地图，以及海量第三方应用。在智能化体验上相较于传统燃油车确实有着较强的差异化，具备了与新能源汽车“掰掰手腕”的实力。
后排空间的表现也算得上可圈可点，本人身高180cm，体重80kg，将前排座椅调至个人驾驶位置后，后排腿部还能够余出一拳多接近两拳的空间，同时坐垫的长度以及支撑度也比较到位，长途乘坐也能够有效减少疲劳。头部空间也有着将近一拳的空间，另外头枕部分对于肩部和颈部的承托的贴合度也比较不错。
此次咱们拿到的试驾车型是380TSI的四驱版本，搭载2.0T高功率发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。传动方面匹配DQ381七速湿式双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间7.5秒。开起来十分容易上手，4米73的车长在城市密集的车流中穿梭游刃有余。高功率EA888发动机在超车时能够带给你足够的信心，深踩下加速踏板，充沛的动力将伴随你完成每次并线动作，并且随着转速上升还能感受到一些声浪。如果不是SUV较高的坐姿，它甚至略有几分钢炮车型的感觉。
在底盘调校上这台途观L Pro也有着浓浓的德味，虽然整车经过诸多本土化升级，但也依然保留了那份属于德系车的底蕴。在经过起伏路面以及减速带等障碍物时，悬挂系统能够干脆利落的越过，几乎没有任何拖泥带水，并且能够感受到整个底盘有着不错的韧性。在偶尔的激烈驾驶场景下 ，车头的指向性也十分清晰，变速箱升降挡逻辑也很积极，且急加速时还有着不错的声浪。但我个人感觉如果处在一个比较悠闲的驾驶状态或者日常通勤时，这套底盘的感受略微有些偏硬，但整体来说整台车还是给我留下了十分不错的印象。
写在最后
我相信这台途观L Pro仅仅是大众在油车智能化方向上的开始，未来还将继续推出更多高智能化的油车产品，并且为用户带来媲美电车的智能化体验。目前这台途观L Pro已经正式上市，指导价为23.68万-26.68万元，并且还官方还带来了不错的购车优惠权益，感兴趣的朋友可以亲自到店体验一番，相信它不会让你失望！
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