日系车再现集体造假！这次弯腰100度能解决问题？

2024年6月3日，日本国土交通省通报，丰田、马自达、雅马哈、本田、铃木5家车企在量产认证申请过程中存在违规操作，高达38种车型存在认证造假问题。这已经不是日系车企第一次造假。印象中日本各大车企高管弯腰90度的场景多次上演，背后却是造假成风的秉性不改。

造假事件触目惊心

2015年，全球第二大安全气囊供应商日本高田，爆发出“安全气囊门”数据造假事件，全球十几家车企因此召回了上亿辆汽车；2016年，三菱汽车和铃木汽车相继承认油耗测试造假；2018年，斯巴鲁、日产、雅马哈等车企也先后曝出，存在尾气排放和油耗测试造假问题；2023年12月，丰田全资子公司大发公开承认安全碰撞数据造假。自1989年开始大发汽车就已经存在造假记录，造假时间长达34年；2024年1月，丰田章男就丰田一系列造假丑闻鞠躬道歉。时隔不到半年，丰田掌门人再次召开记者会，就测试违规、数据造假鞠躬道歉。

细数这十年，日系车企有着触目惊心的造假履历，不仅日系车的“低油耗神话”在这一系列的造假当中破灭，就连安全方面也被日系车企当做儿戏，以前只知道日系车的安全气囊是全球车型当中平均数量最少的，可没想到就连仅有的安全气囊也不一定能发挥保护成员安全的作用，在这一次造假中最离谱的是马自达，在其车型碰撞测试期间依靠的是人工倒数打开安全气囊，而不是依靠车辆自带的传感器来触发安全保护，如果这样的车上路发生碰撞，也需要工程师躲在后备箱按下安全气囊的触发开关吗？

可让人难以置信的是日系车在北美、欧洲的碰撞实验当中，往往能够获得较好的碰撞成绩，是日系车企严重双标？还是基于商业考虑的虚假宣传？让人细思极恐。虽然这一次造假事件宣称跟中国车型无关，不过也会极大的影响到日系车在华的销量。为原本销量就出现颓势的日系车再次蒙上阴影。

事件之猜想

目前国际形势错综复杂，地缘政治和经济运行不无关系，“缅北”外汇管制这招惊为天人的操作让那方无从下手，最近一个月日元汇率大幅波动，让我们想起了某人在国际论坛上的一句话：不在餐桌旁，就在菜单上。猎人嗜血成性，再不吸血就要疾病爆发，这次想对猎狗动刀，可是猎狗哪想任人宰割，养老金卖出美股的操作就说明一切。目前丰田还是世界第一车企，用舆论打击其以汽车为首的制造业，就是对其经济体系进行重创，便于之后的二次收割？

日系车颓势已显，华流才是最牛

实际上，近三年国内汽车市场发生翻天覆地的变化，日系车的销量下滑，自主品牌的崛起，将成为21世纪20年代至30年代的不可逆的此消彼长，究其原因还是因为华系车在“口罩时期”之前动力系统尚未真正形成完全体，新能源方向还在不断探索中，到2023年开始纯电和插混两个技术路线均有突破，动力+续航大幅增加，我们从现有的产品中就能体验到，当年我们梦寐以求的德系动力+日系油耗，都能在同一部中国车中找到。

如果说以前的中国车仅仅靠配置和精良的做工，以及出色性价比获取市场；那么现在把动力短板变成长板，甚至在未来很长时间新能源汽车技术将会是中国新能源护城河，并且引领全球新能源汽车发展的节奏。

就在一周前，比亚迪发布全新第五代DM-i技术，并同时发布了两款9.98万起的B级轿车秦L和海豹06，资本市场给出的回应是比亚迪股价大涨，未来在国内市场的销量起码万台起，这还是保守的估计，以国内的汽车消费市场来看，A+级到B级车榜首车往往月销三万台起步，曾经的丰田卡罗拉、凯美瑞都轻松站在上这个位置。

彼时我们相信百年日系的制造实力和品牌光环，可如今随着一次又一次的造假事件频出，国内消费者对日系车最真实的反应就体现在销量上，国内4月轿车销量排行榜上，前十唯一的日系车是日产轩逸，也是这次没有卷入造假风波的品牌之一。

而在全球汽车品牌销量排行榜上，丰田依然位居第一名，不过环比跌幅15.6%，大众和福特也有12.3%和10.2%的跌幅，现在世界还处在油车和电车的较量中，这和世界一些国家战略以及商业布局有很大关系，国内企业是用资本推动新品牌、新技术诞生，把实实在在的汽车商品摆在我们面前，真实的用户体验和口碑会逐步建立起对商品的兴趣，这也是为什么新能源渗透率越来越高的主要原因。

熊猫总结：

不知道虽然这一次事件对国内的日系车没有直接影响，不过从品牌信任度来讲，会对其造成深远的影响，即便现在日系车在全世界基本盘较稳，未来的汽车市场格局也会发生变化，事件中马自达、本田、铃木这样的企业会先受到明显的冲击。姜文的电影《让子弹飞》那句经典台词：让子弹飞一会儿。