曹东杰：相比燃油车，电动越野车可以带来更好的价值体验

买车网Buycar获悉，6月6日，2024中国汽车重庆论坛正式开幕，在以“油车与电车：取代还是共存”的头脑风暴中，东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司总经理曹东杰表示，在低碳化潮流下，新能源取代传统燃油动力是不可逆转的潮流，特别是在越野车市场大排量的燃油车，无论从国家政策还是用户需求来看，一定会逐渐被新能源越野所取代。

曹东杰进一步表明，电动时代的越野与传统燃油越野已经是两个时代的产物，一方面电动越野可以更强、更快、更智能，另一方面新技术的大量应用，让我们可以走向更极致的场景，创造新的体验与价值。

对东风猛士而言，依托东风自主开发的猛士智能越野架构，猛士917实现猛士军车越野技术与智能电动技术的融合创新，以超级平台、超级动力、超级越野成功突破，用事实证明电动越野车可以比燃油车有更好的价值体验。

以下为演讲实录：

各位领导、各位嘉宾，大家下午好！我是东风猛士科技曹东杰。感谢主办方的邀请，很高兴与各位同仁相聚2024年中国汽车重庆论坛。

今年前4月中国新能源汽车销量突破了294万辆，同比增长32.3%，远高于汽车行业10.2%的整体增速。4月中国新能源车的零售渗透率达到了50.39%，在低碳化潮流下，新能源取代传统燃油动力是不可逆转的潮流，特别是在越野车市场大排量的燃油车，无论从国家政策还是用户需求来看，一定会逐渐被新能源越野所取代。电动时代的越野与传统燃油越野已经是两个时代的产物，一方面电动越野可以更强、更快、更智能，另一方面新技术的大量应用，让我们可以走向更极致的场景，创造新的体验与价值。

东风猛士科技传承东风超过半个世纪的造车底蕴，以及中国军车第一品牌的基因，面向越野消费需求升级趋势，推出了中国首个豪华电动越野品牌，承载着民族品牌向上的使命与担当。依托于东风自主开发的猛士智能越野架构，猛士917实现猛士军车越野技术与智能电动技术的融合创新，以超级平台、超级动力、超级越野成功突破，用事实证明电动越野车可以比燃油车有更好的价值体验。

相比燃油车动力强、提速快是电动车的先天优势，面向严苛的越野工况我们打造了五合一高性能电驱动马赫动力增程器、双层大容量安全电池包，400千瓦的五合一电驱动是五个集成双电机以及电机控制器的电驱动总承（09：28）高速经济性、低速大扭矩。（09：32）超过200万公里整车道路实验炎症。猛士917纯电版搭载的前后四电机马力高达1088匹，增城版搭载三电机与高效增程器组合马力达到816匹（10：10）

电动车能不能越野，还有一个挑战？如何解决高转速下的动力持续性问题。问题的关键，热平衡。猛士动力采用主动油冷+360度环形喷油复合冷却技术，彻底解决过温带来的性能衰减。不仅确保电驱动在越野长时大功率持续输出，还将电驱的寿命提高20%，额度功率提高43%，电机最高效率高达97.5%，电驱动高效期间高达100%，、高达888%，能满足100%纵坡、44%的横坡冷却润滑需求，确保长时间极限功能下高始终如一。

越野过程中电池包安全防护也是重点。猛士军用防雷蜂窝结构铝合金框架，配备1800兆帕的重压成型高强度底护版、底盘装甲多层复合材料（11：40）电池包内部多层阻燃隔热设计，也可以保证电池包不起火、不爆炸。基于领先的电控越野底盘，猛士技术团队打造了行业首个集成车辆全程控制系统猛士全地形系统MATS。针对雪地、泥地、沙地、涉水、岩石，可以实现精准的四驱控制、动力响应、专项调节，支持雪地、泥地、沙地、涉水、岩石五种模式，及智能越野AUTO模式，大幅降低了硬派越野车的驾驶门槛。为了确保猛士全地形系统MATS进行了大量的测试，在宜昌有一个专业的实验场地，我们在山地一个巨大岩石坡上进行了差不多1500次反复的攀爬了测试。在这种逼近极限越野场景中，持续验证我们MATS系统的稳定性。

猛士MORA平台是中国首个自主非承载式豪华电动越野平台，采用非承载式车身结构，车架高强度钢覆盖率达85%，带来行业领先的强度抗弯抗扭性能（13：50）作为中国豪华电动越野赛道的开创者，猛士以自身的创新实践，证明了电动车不仅能越野，而且可以实现比燃油车更好的越野体验。在此，我也诚挚邀请各位莅临N2馆2T05猛士展台参观品鉴。

最后祝本次论坛圆满成功，祝各位嘉宾合家安康、万事顺意，谢谢大家！