终于等到了保密协议解除。6月6日，随着昊铂GT全球款的上市，我终于可以和大家分享一下试驾感受了。那是在这款车上市之前的一次体验。我们在上海外环外一段集卡频繁出现的路段，体验了昊铂GT全球款的无图智驾。
其实，在大部分情况下，我不轻易劳烦智能驾驶，因为对它们没有足够的信任感。最初会去尝试昊铂GT全球款的智驾，是因为它在硬件层面舍得花成本的举措说服了我。
昊铂GT全球款上，满配了34颗智能传感器，包括3颗激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个摄像头。如此数量的雷达与摄像头相结合，理论上就能看得更细、更远和更广，具备全天候的感知能力。
单说34颗大家可能没概念，给出个对比数据，同级竞品大部分配置的智能硬件数是28颗。就是这多出6颗，给了我多几分的安全感。而在传感器的运用上，我个人始终都觉得，每一颗都不是装饰，每一颗都在发挥它该有的作用。
建立了足够的心理安全感之后，我开启了城市NDA智驾领航系统。虽然，我们现在还不能说它是自动驾驶系统，但实际使用上，的确与自动驾驶没有太大区别。它自己会根据导航路线，向目的地驶去。
当遇到红灯时，它能审时度势，挑选那条最短的队伍排队等候；当遇到车流较为密集时，它也没有傻乎乎地跟在慢车后面，会见缝插针，自主选择最佳超车路线。
最让我安心的是，它在自主作出判断之后、采取行动之前会通过车内语音交互系统，告知我它的操作逻辑，让我对它接下来的行动有所心理准备。整个智驾期间，它基本上都能够灵活果断地变线，如同一位经验老到的司机。
要说它与自动驾驶的区别，就是在我对它完全放手不管之后，它会时不时提醒我去触碰一下方向盘，以给到它我还在专注假装驾驶的反馈。是的！它不让我睡觉！
除了硬件的满配，昊铂GT全球款的算法同样也相当智慧。它全系标配行业顶级BEV+Transformer及OCC占用网络软件算法，具备自我学习的能力和举一反三的变通能力。这赋予了这款车怎样的超能力呢？
答案就是“开一城，精一城”。在国内最难的路段，它可以提供丝滑、高效且安全的出行体验，而且它还能将国内的经验轻松复刻到全球，实现无图全球通。
最后，我想补充一点与试驾感受并无太多关联的话题。
因为之前的试驾，昊铂GT全球款给我留下了很不错的印象，所以我就多关注了一下这款车。我发现，它让人省心的，不仅仅是智驾感受，还有选车时的不为难。
怎么说呢？昊铂GT全球款，这次推出三款车型，售价分别为20.39万元、21.99万元和25.99万元。它的不为难就在于：全系标配710km长续航里程和800V高压快充。
也就是说，无论你花20.39万元还是25.99万元，买到的基操是一样的。不像有些品牌，还分一个标准续航、长续航版；分一个800V快充、400V标准充版。我就感觉昊铂GT全球款在纯电车型消费者最在意的基本诉求点上做平权，相当有诚意。
消费者只需要根据自己荷包的厚度，或者是否有智驾需求，以及智驾需求的程度去选择版本即可，无需过度纠结。毕竟续航和充电是必需品，智驾就目前看来还不是。但如果要我选，我会选择21.99万元具有城市和高速NDA驾驶的版本，因为能让我信赖的智能驾驶着实不多，昊铂GT算一个。
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