在续航数值较量上，自主品牌真的是完胜合资吗？

要论燃油汽车的平台与技术等，中国与国际品牌也许还有着不小的差距。但若论插电、纯电等新能源技术，中国自主品牌无论是车型还是技术，却是一直遥遥领先。

尤其是在续航里程上，自主品牌一直被认为是碾压之势。近年来，新能源汽车的续航里程整体表现出不断增长的趋势，具备更长续航里程的车型更受消费者欢迎，各家新能源车企也将越来越长的续航里程当做打开市场的杀手锏。

数据显示，自主品牌的纯电动汽车的续航里程一直持续走高，不少自主品牌都将高续航里程作为车型的竞争项目，在宣传广告中往往反复提及，如果一款车型的续航里程远超同级，那一定会成为最显著的卖点之一。

以自主品牌的几大新能源巨头为例，北汽新能源EU7，续航里程为451公里；吉利在今年推出的纯电动车几何A，共6款车型，分为500公里和410公里两种续航里程；广汽新能源最新上市的超跑SUV Aion LX，分为5款车型、4种续航里程，最低续航里程为503公里，最高续航里程可达650公里；2019年上半年新能源车销量排名第一的比亚迪，旗下轿车、SUV、MPV等多种车型的纯电动版本，低配版本的续航里程均在400公里以上，高配版本更是普遍达到500公里以上。

除了传统车企，国内的造车形势也很“痴迷”高续航里程。蔚来ES6续航里程达420公里，可选装为490公里；威马汽车首款量产车型EX5，续航里程为520公里；交付一再延期的理想汽车，根据其官网公布的信息，理想ONE的综合续航里程可达800公里，号称可以直接从北京开到青岛。

对比下来，合资品牌产品就“寒碜”了很多。

像不久前，上汽大众旗下的第一款纯电动汽车朗逸纯电正式上市，官网售价为14.89万元。工信部的产品信息显示，朗逸纯电的NEDC工况续航里程为278公里，这与当前市场上纯电动汽车的主流续航里程相差甚远。

实际上，除了朗逸纯电，合资品牌的纯电动汽车续航里程普遍不高。与上海大众师出同门的一汽大众，旗下的高尔夫·纯电和宝来·纯电，续航里程更低，仅有270公里；别克首款纯电动车型VELITE 6，续航里程仅有301公里；曾在燃油车领域与朗逸“一时瑜亮”的日产轩逸，其纯电车型售价远超朗逸纯电，官方指导价高达24.3万元，但续航里程也只有338公里。

可自主品牌对合资品牌的优势，真的如数据显现的那般完胜吗？汽车有智慧并不这么认为。

且看合资品牌对于纯电动汽车续航里程的研发上，其实合资品牌起步并不算晚，但那些拥有国际大厂背景的合资厂商（尤其是对于产品严谨性要求极高的德系车），他们开发的产品几乎都是有很长的研发周期。在每一款合资品牌车型推出上市之前，它们基本都会经过漫长的研发周期、测试周期，少则两三年，多则五六年。但在这些时间点里，市面上已经研发出容量更大的电池，而那研发周期只要一两年的自主品牌车型也刚好用上了这些新产品，续航里程就升到了四五百。这么一来，停留在旧时代巅峰的合资产品，自然就显得落后了许多。

研发周期太长，可以理解为效率太低，但汽车有智慧更愿意认为是合资品牌对产品和消费者高度负责的态度。

中国有句话，叫慢工出细活，只有不急于求成，精益求精，才能做出完美的作品。这种态度，现在一般被称为“工匠精神”，他们不断的琢磨自己的产品，不断改善自己的工艺，行程一种行而有效的可复制的规范流程。

这一点，德国人最有发言权。德国人工作的最大特点就是“慢”，他们的职场中流行着一句口头禅：not that hurry！（凡事不要催）如果放在中国，很多事情不催的话，任何一件事都能留到过年。

在造车上更是如此。以德系为代表的合资品牌有着成熟的造车理念、厚实的技术沉淀。同时，他们的电控系统和动能回收比较先进，实际续航里程会比较接近理论值，投放到市场的产品也迅速得到消费者的认可。

所以可看到，合资品牌产品的续航里程虽然较短，但却都是实打实的数据。在合资品牌的车型上，虽然也是使用和工信部标准类似的欧洲NEDC标准，但它却很少做“偷工减料”，那些测试车都必须要驶过常见的大多数不同路况。各种路况都经历了，即便不准也是不会有太多虚标情况的。虚标少了，里程自然也就少了。

对于消费者而言，实在的短要比虚言的长重要的多。

这里，需要多说的是，合资品牌开发的产品不是只针对中国市场，而更多的是符合全球化标准。因此在纯电动车技术没有达到汽油车的高度，或者说，纯电动车技术没有达到“完美”之前，他们并不会大量的投放，更不会为了所谓的续航里程去调高数值。

所以说，虽然现在合资品牌的续航表现确实是比自主品牌短，但不代表自己品牌已经取得了完胜。技术好的合资为什么更“短”？这并不是因为合资品牌弱， 而是因为两者发展的步调不一致、对待产品的态度不一样而已。所以当下有优势的自主品牌更要保持谨慎的态度，千万不要太过骄傲，放弃警惕，“欲速则不达”，这样的例子数不胜数，任何时候都应该秉持着稳健第一，速度第二的研发原则。