续航长达2000+km，原来雅阁才是第一个长跑冠军！

最近的汽车行业非常热闹，掀起了混动系统挑战超长续航极限的风潮，各大品牌纷纷推出新品，调整一箱油2000公里续航，力图在这一领域占据先机。

然而，在追逐超长续航的道路上，有一个名字始终不能被忽视——雅阁。作为混动技术的先驱者，雅阁从2016年就导入了i-MMD混动系统，以其卓越的续航能力和稳定的性能，早已赢得了市场的广泛认可，并且在2017年就跑出了2110.2公里的极限续航，当其他品牌还在为突破续航瓶颈而努力时，雅阁已经以其领先的插混技术，稳稳坐在了超长续航鼻祖的宝座上。

当下汽车行业在混动续航技术上不断取得突破，多款车型通过采用先进的混动系统，实现了令人瞩目的续航成绩。其中，有车型采用了高热效率的发动机，通过并公布了NEDC最长续航能达到2100公里，展示了超高的续航能力。同时，还有车型在满电满油状态下，实测驾驶里程高达1962公里，也刷新了自主品牌的极限续航纪录。还有某长续航SUV更是以实测2054公里的续航成绩，成为中国首个突破2000公里长续航的车型。

i-MMD享誉全球，2000公里续航已经是雅阁的家常便饭

都说本田是买发动机送车，那是因为本田的车，它们的动力、油耗、续航早已是行业顶尖的存在。因为雅阁早已创造了超过2000km续航的表现，是最早开辟长续航赛道的王者，并且持续刷新纪录。上文提到的，第九代雅阁已经成为B级轿车市场的霸主，随后不断带来更高热效率、更低油耗、更强动力的技术，所以首次导入i-MMD混动系统之，在2017年就在第一届极限挑战赛跑出了2110.2公里的极限续航，彻底改变了消费者对油耗的认知。

i-MMD双电机混动技术彻底激活国内混动市场之后，雅阁乘胜追击，第十代雅阁搭载了第三代i-MMD双电机混动系统，综合油耗低至4L/100km，并且在2018年的极限挑战赛中，把极限续航的数字再次刷新到2143.8公里，但雅阁对极限续航的探索并没有止步，2021年，第十代雅阁e:HEV的极限续航继续刷新，再次把60L极限续航成绩突破到2470.1公里，称得上是汽车工业史上真正的奇迹。同时，凭借出色的燃油经济性和动力性能，雅阁所搭载的这套第三代i-MMD混动系统，在2017-2023年间曾经获得了4次世界著名的沃德十佳发动机称号，本田的i-MMD双电机混动技术，以电为主的技术路线，已经享誉全球。

持续探索动力极限，兼顾动力与性能的典范

傲人成绩背后，是因为广汽本田对混动技术和燃油效率的不断探索，如今，第十一代雅阁和i-MMD混动已经全面进化，从HEV混动进化到PHEV插混，搭载了最新的第四代i-MMD双电机插混系统，从发动机、电动机、电池、电控、温控都实现了全面的进化。

第四代i-MMD插混系统采用了全新的2.0L直喷阿特金森发动机，对钢铁刚性、喷油都进行了优化，热效率达到了世界顶尖的41%，并搭载高性能大容量电池，在E-CVT变速箱也采用了平衡轴的结构，达到了低至4L/100km的百公里亏电油耗，换算下来只需2.55毛/公里的使用成本，与普通燃油车动辄7、8毛一公里的高油耗相比，这样的优势让你开得越多，省得越多，真正终结了里程焦虑，没有了亏电油耗高的问题。

全新雅阁e:PHEV经过很多媒体实测，亏电油耗都非常低，最低可以低至3.4L/100km，甚至也有专业媒体全新雅阁e:PHEV跨越塔克拉玛干沙漠全长一千多公里，实测的综合油耗也仅为3.8L/100km，以往的雅阁混动就已经非常省油，很多车主都能开出4L/100km以下的真实油耗，而全新进化的第四代i-MMD毋庸置疑也有着更低的油耗。

虽然极致的省油，但是全新雅阁e:PHEV的加速能力却一点都不逊色，高达335N·m强扭矩电机，无论是在严寒还是酷暑条件下，全新雅阁e:PHEV在0-100km/h的加速过程中，跑出7.9秒的好成绩，让你在高速超车的时候游刃有余，不牺牲动力性能和操控乐趣的极致省油，才是真正有高水准技术的混动技术。

超长续航不是评判一款车是否优秀的唯一标准，能否给消费者带来全方位的高品质的体验才是。全新雅阁e:PHEV是本田品牌向更深度电动化、智能化转型的标志性车型，对于极致油耗的探索从未止步，同时为消费者带来更优秀的驾控和保值率、品质口碑，这才是雅阁真正的魅力，相信消费者在选购车型的时候，应该综合考虑多方面产品力。