前几天，土耳其外交部长哈坎·费丹访问中国，其主要目的是希望中国能为土耳其加入金砖国家组织提供帮助，既然是有求于人，态度自然谦卑，不过中国对此事相当谨慎，并未给予哈坎·费丹任何承诺。
没成想，在哈坎·费丹返回土耳其后，土耳其方面立马换了一副嘴脸，直接对中国进口车突施冷箭。这前后才几天，对中国的态度就来了个180度大转弯，真不愧是“国中哈士奇”，翻脸比翻书还快，完全不按套路出牌。那么土耳其此举的底层逻辑是什么？会对哪些国产品牌产生较大影响呢？接下来让我们来具体了解一下。
并不是头一遭
土耳其当地时间6月8日，土耳其商务部正式发布8639号总统令。其中显示土耳其政府将对中国进口的汽车征收40%的额外关税，同时还规定每辆汽车的最低关税为7000美元（约合50,735元人民币），按40%关税计算，不满足该额度的皆按照该金额征收关税，土耳其政府的该决定将于7月7日正式施行。
值得注意的是，这并不是土耳其第一次针对中国汽车，在2023年3月份，土耳其便从中国进口的电动汽车关税额外征收40%的附加关税，使关税提升到了50%，并对电动车的维修和服务提出了一些规定。这一次土耳其方面直接将附加关税的范围扩大到各种类型的乘用车，不论是燃油车，还是插混动力车，只要来自中国，通通得交钱。
土耳其作为一个欧洲大国，坐拥百万级的汽车市场。在2023年中，该国乘用车销量达到123.3万台，创下历史新高，2024年前5个月，其乘用车累计销量高达47.2万台，同比增长近6%，预计该国今年的总销量将超过130万台。
与此同时，土耳其还是欧洲第三大，全球第十二大汽车制造大国，其汽车年产量达到140~150万台，底蕴也是相当的雄厚。不过在新能源赛道，该国的表现就有些差劲了，其新能源车的年产量不足10万台，并且也未掌握智能驾驶和三电等新能源核心技术。
本国需求旺盛，奈何自己没能力，只能从国外进口，这也给了中国车企一个巨大的机会。根据土耳其媒体的统计数据显示，在2022年，土耳其全年仅从中国进口了3000多台汽车，而在2023年的1~10月份，这一数字便达到了43,562台，翻了将近14倍。
目前奇瑞，名爵，比亚迪，红旗，零跑，哪吒等品牌已经成功打入土耳其市场，其中表现颇为出色的有奇瑞和名爵这两个品牌。奇瑞在2023年进入土耳其市场之后，便一直稳居土耳其汽车市场销量前十，最近几个月发展势头更是强劲，甚至打入到了前五名之中，表现要远超本田和现代等知名车企。名爵的表现也相对稳定，基本在十名左右的位置徘徊。由此来看，土耳其市场俨然已经成为了中国品牌眼中的一块肥肉，而如此迅猛的攻势，也让土耳其的汽车行业专家坐立难安。
加征关税的背后
按照中国品牌恐怖的发展速度，如果不加以制止，土耳其的汽车工业恐怕要被打烂，因此土耳其政府选择了接连出手，两字：加钱。如此一来，中国品牌产品的价格优势被共计50%的高关税所抵消，奇瑞、名爵等已成规模的品牌将遭受巨大打击，而规模不大的品牌则可能面临亏损，最终不得不退出土耳其市场。
除此之外，土耳其还有着多方面的考虑。其一是贸易逆差，从2016年到2023年，土耳其对外贸易逆差从520亿美元扩大至1,060亿美元，而中国又长期排名靠前，2023年对中逆差总额为449亿美元，相比第1名仅少1亿美元。考虑到经常性贸易赤字，土耳其只能上强硬手段。其二是保护脆弱的本国汽车品牌，事实上土耳其的汽车工业虽然规模可观，但是基本是以给国外品牌生产为主，缺乏自主研发设计能力，关键配件长期依赖进口，在中国市场经历残酷拼杀的中国品牌进入这么一个市场，无疑是狼入羊群。与此同时，土耳其方面也在加快与比亚迪，奇瑞，长城和名爵等厂商的商谈，希望我们的中国品牌能在当地建立合资公司，对于我们当年的操作有些类似。
车叔总结
总的来说，土耳其的此番操作是赤裸裸的保护主义，说难听点就是打劫，他们对于中国车企的不友善态度源于对自身产业的担忧，道理我们都懂，但是行为让人不齿。从短期来看，高额关税会影响中国汽车品牌在土耳其市场的发展，但这未尝不是一次机遇，中国车企可以通过在当地设立合资工厂，开展本土化生产和销售的方式，避免高额关税问题，正所谓以技术换市场。然而个人对这件事并不看好，谁知道土耳其后续还有没有骚操作？毕竟这个国家的反复无常可是出了名的！
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