智能不假，但咱车身是不是忒软了点？ 宝骏RS-5体验

目前国内汽车企业在汽车智能化和网联化投入了相当之大的力度，很多车型官网页面针对智能化、网联化投放了巨大版面和篇幅来全方位展开介绍，而针对车辆的动力传动、车身安全等硬件设施则一带而过，反观合资车企则对动力传动车身安全结构会做着重介绍，这成了国内车市中一种现实怪象，但也并不是所有的合资企业都重动力传动安全车身等组件的描述，宝骏就是其中一例。

　　新宝骏RS-5是宝骏新推出的一款高颜值SUV，2019年9月销量2575辆，年内累计销量19282辆。因为日常接到过很多车友咨询宝骏RS-5，所以我们不妨先来了解一下这款高颜值、高热度的SUV的软硬件，看看从配置价格比方面，它是不是一款值得购买的车型？

　　新宝骏RS-5(国六版)售价区间9.78-13.58万元，目前提供5个配置可选，1款6MT配置，4款CVT配置；另外还提供国五版本，售价区间10.48-13.28万元，有4个配置(仅CVT)可选。

　　车长4570mm，车宽1870mm，车高1720mm，轴距2700mm，从车身尺寸来看，新宝骏RS-5定位属于紧凑级SUV，和荣放、CRV相比较，车身参数方面还有一定优势。

　　在动力系统方面，新宝骏RS-5 (国六版)搭载一台排气量1.451L的涡轮增压直列4缸发动机，额定功率108kW/5200rpm，最大净扭矩250Nm/2200-3400rpm，从扭矩/转速参数来看，新宝骏RS-5这套动力系统在低扭表现方面稍嫌孱弱了。

　　针对新宝骏RS-5，其官网分别从“星耀造型、星享座舱、智能驾驶、语音操作、R平台、新宝骏RS-5、精彩回顾”等方面展开介绍。

　　从以上字节中显示出，新宝骏RS-5同样是主打智能和网联功能，在R平台目录下，关于平台和动力系统仅用了两张图和寥寥数语一带而过。

　　如上图所示，新宝骏RS-5官方命名为“超强智能驾控SUV”、“真智能汽车”，其概述包括“App车辆控制、0-130km/h集成式自适应巡航、功能语音控制、5级防碰撞主动安全防护、智慧导航和60-180km/h车道识别和保持”6种主要功能，关于车辆驾控并无展现。

　　在车辆造型设计方面，新宝骏RS-5颜值确实在线，和同价位等级别SUV相比丝毫不落下风。

　　官方介绍主要围绕星耀造型外观设计，从星辉进气格栅、Galaxy组合前大灯、未来眼日行灯、耀斑式尾灯和引力弹弓肩线展开。

　　在星享座舱内饰设计方面，官方介绍主要提及了星舰环抱式座舱、时光隧道氛围灯和SPACE MAX星舰级全景天窗。

　　围绕“达到L2级别自动驾驶的14项全能智能驾驶”，新宝骏RS-5官方着重介绍了“智能识别限速，避免超速罚单、0-130km/h集成式自适应巡航，减缓驾驶疲劳、5级防碰撞主动安全防护，最大限度避免碰撞、60-180km/h车道识别和保持，避免分神跑偏”功能。

　　“10项全能车联网车内语音操作”包括“1.车内语音操作，无需动手、2.在线终身无线升级，时刻保持领先、10.25寸悬浮式触控屏，多屏智慧联动、手机APP远程控制车辆，与爱车时刻连线、12.3寸3D全液晶仪表，体验媲美特斯拉、360度高清全景影像，扫除实线盲区”等功能。

　　关于“全模块化R平台”，新宝骏RS-5首先介绍了哈曼INFINITY音响、便捷脚踢式感应防夹电动尾门。

　　以上是关于车身平台、悬架等方面的所有介绍。

　　以上是关于新宝骏RS-5动力和传动系统的介绍。

　　另外，“全模块化R平台”章节中还提到了8向调节电动座椅，多方位贯穿式安全防护6气囊和流动点亮贯穿式尾灯。

　　在官网的总结中，新宝骏RS-5诞生于全新R平台，“星际几何”设计语言的品牌美学，搭载L2级别自动驾驶辅助系统和智能车联网为新一代年轻消费者提供智能驾控的新体验。

　　从官方叙述来看，这是为“新一代年轻消费者”提供的一款智能驾控SUV，作为步入中老年的老司机来说，新宝骏RS-5是否值得购买呢？

　　笔者去亲身感受了一下新宝骏RS-5，闲言少叙，看车攀谈过程略去，直接步入试驾环节。

　　驾驶车辆从停放处倒车出来，路面有些崎岖不平，倒车起步，车内后部异响四起，这种异响笔者倒是相当熟悉了，这是由于路面起伏不平导致车体扭曲变形，内饰部件相互挤压而产生的，看来新宝骏RS-5在车身刚度和抗扭度方面表现不佳，起码让笔者这个“中年老司机”有点担心了。

　　值得点赞的是倒车影像在上午明媚的阳光下显得异常清晰。

　　驶入试驾路线之后，加速体验果然和“最大净扭矩250Nm/2200-3400rpm”的数据匹配，俗称涡轮增压滞后现象还是比较明显，但作为已经不再热血的中年老司机来说倒是能接受，本来驾驶风格也趋向于温和驾驶了。

　　在第一个加速阶段，收油门后出现了闯动现象，一时间恍惚到不知这闯动来源于挡位的变动，还是路面的颠簸，但试驾的铺装路面看起来很平坦。

　　考虑到车辆尚未完全热车，CVT或在冷保护状态下，工作稍嫌简单粗暴也能理解。

　　在双车道带花坛隔离带的路况下进行调头时，这台新宝骏RS-5的转弯半径感觉不小，在主路内未完成调头动作。

　　算了，直接上辅路，刚好经过水泥减速带，车辆斜向轧过半圆减速带时，车辆后部再次出现内饰部件挤压的声音。

　　车辆制动偏软，前段行程较长，笔者倒是习惯这种制动风格，这种制动系统能带来更线性的制动感受，让车内乘客感受相对更加舒适。

　　完成整个试驾过程后，寒暄几句后笔者就离开了，最大的担忧就是来自于车身刚度和抗扭度，稍微起伏不平的路面就有如此明显的表现，若发生事故，它能为车内乘员带来有效安全防护么？

　　当然，新宝骏RS-5配置了5级防碰撞主动安全防护装置，最大限度降低了碰撞发生的概率，的确，不出事故才是最大的安全保证。

　　也许，新宝骏RS-5将目标客户群定位于“新一代年轻消费者”相当明智，对于很多新手司机来说，他们或者并不在乎车辆基础驾控表现，他们或者会对一台智能化、网联化的“真智能汽车”一见倾心，在行车过程中和语音系统进行乐此不彼的调侃，玩耍各种智能配置和功能……

　　但他们终究会成长和成熟，或者有一天他们也会对一辆车的基础驾控有一定的要求呢。

　　对于宝骏来说，其实有些问题值得深究，例如宝骏510曾经是一款相当热销的SUV，并一度将SUV销量排行榜常青树哈弗H6拉下神坛，但如今呢？

　　2019年9月，宝骏510销量13087辆， 虽然排名跻身SUV销量排行，但终究是一台8万价位内的车型啊，短短时间，已经为哈弗H6落下相当距离。

　　从AMT到CVT，宝骏也在成长和成熟，但在一辆汽车的基础方面，例如动力、传动、车身、驾控等方面，宝骏还有很长的路要走。

　　因为，国内汽车消费市场的用户也在逐渐成长并成熟，即便是“新一代年轻消费者”他们的亲戚、朋友当中也有一些老司机呢，或者宝骏510的兴衰，就是当年新一代年轻消费者成长并成熟了的结果。

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