就目前摩托车的市场来说,正式上市的四缸车型应该只有钱江系和凯越(参数|询价)旗下的450RR,相较于钱江系列,凯越旗下的车型大部分都是追求“极致性能”,首款四缸450RR就是如此,初期发布时,车辆骑行姿态、动力以及性能、配置等调校方面都属于“赛道车型”,对普通玩家来说,动力强难掌控,操控难度也比较高,种种原因让不少想入手的进阶车友望而却步。
不过在本月初,凯越做了一个重大决定,在收集车友建议之后,重新优化了450RR,推新“新玩家”版本;同时指导价也大幅度降低,现如今的到手仅需29980元,性价比直接拉满。不仅如此,仅“四缸”的标签完全可以压制在同价位春风450SR、赛系列等一众车型,毕竟摩友圈有一句“万般皆下品,唯有“四缸”高”。外观上,450RR基本没有变动,但拥有了专属配色,珍珠白和金属黑灰。
相较2023款,450RR新玩家版的骑行三角进行了调整,手把部分加高了43mm、加宽10mm,同时向后移动23mm,再加上降低10mm的座高785mm,骑行姿势表现不会过于倾向“赛道”,而是兼顾通勤、跑山,小幅度提升驾驶舒适感,同时降低操控难度。另外,在动力部分,凯越一直都是同级车型中“性能标杆”,但过于强劲的性能也会劝退很多普通车友。
而这次的凯越450RR新玩家版为了照顾新手和进阶车友,将初期动力调校得比较柔顺,同时增设“新手期”,里程500km以内,发动机会限制最高转速输出,同时极速也会控在140km,等车主熟悉驾驶500km以上之后,车辆就会解除限制,转速可突破16000rpm,极速可达220km/h。当然,笔者还是想提醒一句,控制右手,安全骑、慢慢骑。
目前市场上市售车型,车身轻量化比较优秀的,个人认为除了KTM之外,就是凯越。450RR新玩家版整备重量只有165kg,跟笔者前两年买的贝纳利单缸复古幼狮250(164kg)几乎一样重,而与之不同的是动力核心(直列四缸DOHC水冷设计,压缩比12.9:1,实际排量443cc,最大功率52kw/13000rpm(马力70.7Ps),最大扭矩39N.m/10500rpm)。配置部分,前为渝安41mm倒置可调减震,后为中置独立气囊减震,并由凯越WSBK厂队调校,出厂即巅峰。
价格相较23款标准版降了大概6千元左右,但在动力和配置部分并没有发现任何减配,不仅有支持关闭的双通道ABS防抱死系统,还有TCS牵引力控制系统。安全上,还有倾倒熄火、边撑熄火以及两种骑行模式(普通、运动)。总的来说,凯越450RR新玩家版这次的调整还是比较出色的,对想要入手的四缸,但怕掌控不了的车友来说非常友好;同时在500km新手期适应之后,该车还能给一定的进阶“动力”体验。
最后,你们觉得凯越450RR新玩家版这次表现如何?笔者认为29980元的四缸跑车,还是值得称赞的,从某种意义上来说,它是国内第一款自主研发的四缸仿赛车型,现如今做到如此“低价”,能够感觉凯越想让国内的四缸大众化。即使买车没有选择凯越,但也要感谢它,毕竟29980元价格肯定会让钱江以及后续国产品牌四缸车型都要重新考虑“定价”问题!
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