裁员、降薪、卷不起,最近的广汽埃安,负面缠身。
起因源于广汽集团董事长曾庆洪在2024中国汽车重庆论坛的一番“真话”,被断章取义后在网络上大肆宣传。“内卷下去不是办法。企业的目标是什么?是盈利。而盈利的目的是什么?是为国家和社会做贡献,缴税、创造就业机会。”
曾庆洪一语中的,说出了很多车企大佬的心声。2024年中国车市卷出新高度,每一个品牌都感受到了巨大的压力。究竟是好事还是坏事,这个没有绝对的评判标准。产品又便宜又好,同时企业还能实现盈利,这实在有些违反常理。
正如曾庆洪所言,让利可以、让本不可持续。
“当下的市场比较鱼龙混杂,而且感觉现在是流量的时代,不管对与错,反正有流量就优先,在这样的环境下,负面消息没办法一下子去消除。”广汽埃安总经理古惠南表示,他们直接就报案了,也会发布成立网络举报中心。
进入下半年,广汽埃安还将有一系列重大动作,在广汽埃安媒体沟通会上,干货满满的同时,一众谣言也不攻自破。
ICV+PHEV,掀起埃安速度
古惠南以目前市场整体格局为开篇,对埃安目前存在的不足有着深刻的理解和认知,对于车企大佬而言,是难能可贵的。
他认为,不管燃油车还是新能源车,其实10万元以下的市场份额是比较少的。10万元到20万元的整个价格区间,占了整整60%的份额。再来看下广汽埃安的产品布局,目前10万元以下的产品是缺失的,20万元以上的市场,是昊铂在负责。
而在主流的市场价格区间,传统燃油车份额正在下降,EV车型有所增长,但论及增速最快的还是插混车型。所以比较遗憾的是,在最大的主流细分市场,广汽埃安缺少一个拳头产品,且近两年没有发布新车。
“没有新车,又没有PHEV,技术路线上我们少了一截,产品线又不能覆盖,遇到困难是很正常的。”古惠南表示。所以,下半年将是广汽埃安的产品密集投放期,同时也是广汽埃安新一轮的高速增长期。
首先,下半年每两个月会上市一款新车,填补广汽埃安当下的细分市场产品空白。
然后,在REV、PHEV的一些产品线,将会在明年择期上市。聊起PHEV、REV,古惠南称自己为老师傅,早在2011年广汽传祺就已经在推REV了。据了解,届时传祺的混动技术将会被武装过来在广汽埃安上使用,这个是比较令人期待的。
ICV上,广汽埃安跟科大讯飞打造了AI大模型,且它们的合资公司,正在研发未来的智能座舱,来确保广汽埃安在未来竞争中的领先性。
自动驾驶领域,古惠南认为昊铂系列的L3级已经处于第一梯队。明年,广汽埃安会跟滴滴自动驾驶推出L4级 Robotaxi。有了出行市场头部企业的加持,基于广汽埃安的产品,滴滴负责运营,广汽埃安将会拥有最广阔的、最有应用价值的自动驾驶的市场,领先的自动驾驶技术是显而易见的。
这场硬战,广汽埃安有着充足的弹药储备。
裁员?2000+岗位缺口
“讲一下品牌,大家想到埃安会想到什么呢?很多人看到埃安就会想到传祺上面去了,反过来也是。”在古惠南看来,于7月份就要上市的广汽埃安第二代AION V(参数|询价),会直接启用AION的LOGO,这才是AION真正独立的第一款车,昊铂也不例外。
独立的团队,专属的标,专属的渠道来推埃安和昊铂,让AION在市场上的专属特性能够得到发挥,这就是古惠南团队接下来的主线任务。而渠道的变革将会是首个关卡,打造100家直营店是今年的目标。
目前,广汽埃安已经开张了32家直营店,原有的销售模式将逐渐被取代。“经销商可以帮你卖品牌,但他们不会帮你建品牌。”在古惠南看来,只有自己建立起直营店整套标准、流程和模式,才能迅速扩散到经销商,实现共创、共建、共享,助力品牌高端化。
“100家直营店,1个店10个人,我都要招1000人。但是不等于我只招1000个人,我可能是利用现有的人轮岗,所以我提出来我每年要定个20%的人员效率提升。”古惠南针对近期的谣言冤枉地表示,外界说要炒20%的人,真的很有问题。
各个部门精减的人员,都分别派去支援泰国工厂、印尼工厂,包括今年7月份投产的长沙工厂。关于网传广汽埃安与招收的应届生解约一事,广汽埃安今年已录用118名应届生,只有8位应届生因岗位原因受到调整。
用好现有的,招聘紧缺的,培养后续的,这就是广汽埃安的人才原则,预计下半年要新增2000个岗位。
体系出海,全球化最优解
而埃安人才缺口的背后,其实也离不开大规模的全球化布局。
比如中国香港、东南亚,东盟十国,埃安已经开始逐步进入,现在在南美、中亚的出口已经开始,还有欧洲今年下半年也会实现出口。所以出口会先行,同时基地后跟上,这大概是未来两年的战略。
“我前两天在重庆论坛说了一句话,中国的品牌向上只有全球化,你才能够真正品牌向上,否则你永远达不了国际级的高端品牌,否则我们只能叫民族品牌。”在古惠南看来,很多东西是存在壁垒的,一旦到了国外就不好使。
比如,中国开发的地图出不去,只能去用谷歌地图,音乐等就要用亚马逊的音乐,这是智能座舱的壁垒。又比如EV,如果中国车企不去当地建厂,某些国家就会用上各种手段去阻止出口。
“所以我们必须要体系化出海。”古惠南坚定地表示,除了产品出口,接下来也会做技术甚至文化的出口。最让古惠南印象深刻的是,SSR在泰国车展,一次性就卖了10几台;HT欧翼门版,还是左舵的,4月份亮相一次就订了4、500台。
这背后,离不开广汽埃安优秀的全球产业链布局和对核心技术的掌握。论品质,很多人说埃安是网约车,没有增值的空间。“它打下的品牌基础、市场基础,尤其是质量和成本控制的基础,哪个企业不需要?”古惠南反问道。
还有投资了广汽能源科技公司,从挖矿、原材料、电芯研发、制造,到光储充换,全产业链广汽埃安都投资了,这就是将来最有竞争力的产业链。加上广汽埃安在智能座舱、自动驾驶都有投资,如此丰富的应用生态,显然是不惧怕“卷”的。
以第二代AION V为例,电池、电控、电机核心三电都是自家的产物,时间、成本、性能都得到了良好的控制。纵观国内车企,没几家能有如此强大的垂直整合能力和完整的产业链布局,这为埃安的全球化打下了扎实的基础。
综述
如今的中国汽车市场,内有“卷王”比亚迪,外有特斯拉虎视眈眈,还有美国、欧盟各种玩针对。在钟叔驾道看来,这不是跟不跟、不跟就等下一局的问题,只有在这场牌局中撑下去,才有资格和底气去玩下一轮牌局。
是祭出一招“杀敌一千,自损八百”拼个你死我活,亦或是长期主义,更多地考虑自身的可持续性发展,以强大的核心技术和产业链布局有序地卷下去?显然,广汽埃安是属于后者。
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