6月14日,网传小鹏总裁王凤英已向小鹏汽车董事长何小鹏提交辞职信,引起网友广泛热议。
当晚,有媒体就此事向何小鹏求证,何小鹏辟谣:“胡扯,刚刚在美国还和凤英聊这个笑话。”
王凤英本人也在朋友圈发声间接回应了网络传闻,表明她当前仍在小鹏汽车,并未辞职。
王凤英可以说是汽车行业的传奇人物,她曾是长城汽车的二把手,地位仅次于魏建军。
2023年1月30日,王凤英加入小鹏汽车,负责小鹏的产品规划、产品组合管理和销售业务,直接向小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏汇报。
来到小鹏汽车后,何小鹏对王凤英高度评价:“不像个汽车人,更像个创业者”,她几乎不休息,一周工作七天。
何小鹏也给予了王凤英很大的权力,王凤英负责的工作范围涉及营销和销售服务、产品规划以及产供销平衡等。
王凤英对小鹏汽车进行了“全身”改革,包括反腐、降本、销售渠道改革等。何小鹏也大力放权,将她视为最信任的人。
一年后,这位“铁娘子”,还将两个“自己人”招入小鹏。
一个是曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨,加入小鹏汽车后负责产品规划,替代吴蒙。
另一个是她丈夫、前长城汽车制造总经理张利,负责生产制造。可以说,制造、营销两大命脉都握在他们夫妻手上,称得上汽车圈最强夫妻档。
尽管业内对王凤英的举动颇有微词,但何小鹏却不以为然。或许,在何小鹏眼里,只要能打胜仗,王凤英就是在“举贤不避亲”。
在企业也好,在体制内也罢,领导的信任都是第一位的,否则,你能力再强也会撞南墙。
王凤英的种种操作,最终势必要和结果挂钩。仅以目前的成绩单来说,还算不上合格。这位“车圈铁娘子”并未在新的舞台上,更好地证明自己。
去年小鹏汽车就没完成销售目标,2023年全年总交付只有 14.16万辆,目标完成率仅刚过七成。
今年5月,小鹏汽车交付量达10146辆,同比增长35%;1-5月份交付量达到41360辆,同比增长26%。
看上去,这是一份不错的成绩单,至少保持了高速增长。但实际上,前5个月小鹏汽车仅仅完成了2024年年度销量28万目标的14.7%。
相比起竞争对手和潜在竞争对手,小鹏汽车最大的短板就是缺乏真正意义上的爆款。
王凤英也很难解决小鹏现在的问题,这不是单一能力的问题,而是小鹏的系统性、结构性问题。
她或许能抓几个吃供应链回扣的“内鬼”,或许能笼络更多的经销商,但她不太可能给小鹏汽车打造出一款真正的爆款车型。
再说几句
总之,还是那句话,“属于小鹏的极限压力测试远远没有结束。”挺过去,一切都将顺利推进;崴了脚,则会再次陷入泥潭。
王凤英是1970年生人,今年已经54岁,距法定退休年龄也仅有1年时间。到这个年龄再辞职,除了退休还能去哪?
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