新一代哈弗H6(参数|询价)发布会上，长城汽车CGO李瑞峰对汽车圈打牌论竞争的“解读”，火了。
此前某企业公关负责人说，汽车市场的竞争力量而行，有人牌打出来 了，你觉得能跟就跟，跟不了就过，不要翻桌子。
李瑞峰认为，对这个观点自己举双手赞同，“可是中国汽车品牌是一个整体、一个符号， 如果桌牌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来敲桌子，甚至掀桌子 ”。观点可谓针锋相对。
一向温文尔雅的李瑞峰为何宁愿背负巨大争议也要站出来揭露“汽车市场中有人出老千”的真相呢？有人说，这是用情绪宣泄来博流量，目的是增加新一代哈弗H6的曝光度， 也有人认为，李瑞峰是汽车行业乱象的“吹哨人”，是舍生取义之举。
真相总是在争议中加速到来。
在月初的2024中国汽车重庆论坛上，部分车企大佬也已经对行业无序、恶意竞争的始作俑者有了一定判断与所指 。
广汽董事长曾庆洪说，卷价格没问题，广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但拒绝零和博弈、零和游戏。
吉利控股董事长李书福的观点则更加直接，他认为，如果市场化程度比较高，法律健全，执法严格，透明公平竞争，这是好事，如果无穷无尽的内卷， 简单粗暴的价格战，结果就是偷工减料、造假售假，不合规的无序竞争 。
李瑞峰也好、曾庆洪也好、李书福也罢，他们观点背后的逻辑是相通的，即在中国汽车市场中，存在着破坏竞争秩序，甚至是不乏以低质低价挑起恶意竞争的“害群之马 ”。
中国汽车是一个整体，一损俱损一荣俱荣，因此，在中国汽车被拖入恶意竞争的泥潭境况下，有责任、有担当的汽车人应该勇敢地站出来“吹哨”。
客观地说，中国汽车市场的竞争已经从有序竞争进入到“冲突竞争”， 价格战只是表象，而内幕却是以次充好、品质下降 。
比如，底盘结构缩水、取消吸能盒以及用无镀锌层不防腐的车身钢板等等。偷工减料自然能够带来更低的价格，进而在竞争中更有价格优势，但这无形之中不仅损害了那些真材实料造车车企的利益，而且长期看也是对消费者权益的巨大损害。毫无疑问，这就是“出老千”。
进入2024年，汽车市场内卷进一步加剧， 涉嫌不合规造车企业带来的“低质低价”威胁着坚守合规造车企业的生存与发展 ，而这也是曾庆洪说的“让利可以，但让本不可持续”的原因所在——可以让利，但是无底线降低成本无法持续做到。李瑞峰也明确强调：长城汽车要做有良心的车企、坚守造车底线，为用户守住安全底线、技术底线和品质底线。
近十几年以来，中国汽车企业快速发展，加速了消费者对中国品牌产品的信任，而这种信任是中国品牌们一起拼出来的，这份荣誉属于整个中国品牌，当然不能由个别企业伤害与践踏这种来之不易的信任 。
眼下的问题就在于，以非合规手段造车企业的低价“优势” 加深了消费者对合规造车企业的“误解”——“为什么人家可以做到低价，你不可以”——事实却是低质带来的低价，并非同质“低价”。
去年5月比亚迪部分搭载常压油箱车型涉嫌排放超标被公开举报，一年多过去杳无音讯——相关监管部门对涉嫌违规违法举报的熟视无睹，加重了汽车行业的普遍焦虑以及对汽车市场恶意无序竞争的担忧 。
社会学家认为，如果冲突是客观存在的，使它公开化、明朗化、制度化是代价最小、收益最大的调节方式。
中国汽车工业的前景是光明而美好的，因为心怀正义的汽车人前仆后继，希望中国汽车工业越来越强的汽车人亦大有人在。
Ps：翻看网上关于李瑞峰此番言论的评论非常多，其中不乏攻击者，这或许会让李瑞峰感到痛苦，但 痛苦是英雄主义世界观必不可少的元素 。令人欣慰的是，我们也看到上汽荣威连发两条WB致敬长城汽车与李瑞峰的“敢言”——这或许只是正义联盟的开始。
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