伴随着新能源汽车成为主流,越来越多用户已经习惯了充电,纯电动车的占比份额在持续增长。在15-20万电动SUV市场,比亚迪宋PLUS EV(参数|询价)销量出色,AION V(参数|询价)则显得平淡很多。近期,埃安展示了第二代AION V,新车提供750km的长续航,全新三电系统能耗更低、充电更快,在缩短轴距的情况下依然实现超大座舱空间,并且提供丰富的舒适性配置。在智能化方面也颇有看点,车机增加了AI大模型,智驾可实现无图市区领航驾驶。第二代AION V目前还没有上市,但距离上市也不远了。近期,我们对新车进行了实拍,一起看看它的实际表现。
外形方面,第二代AION V采用全新的“霸王龙”造型风格,与旧款车型没有关联性。采用较为垂直的车头和圆滑的车鼻转角,下方保险杆部分有明显的凸起,犹如张开的大嘴。分体式头灯同样方正,两道竖立的日行灯辨识度不错,内部近远光灯组集成布置。车顶集成了固态可变焦激光雷达,为高阶智驾提供感知。在电动车造型同质化严重的市场中,看到这样新鲜的外形,会让人眼前一亮。
侧面造型同样有方正感,轴距充分、前后悬都比较短,车顶平直,采用粗壮的车身同色D柱造型,略带悬浮车顶的效果。前后车轮上方都有显著的隆起造型,显得结实有力。车身高度合适,但底盘高度比较低,底部也没有环绕式黑色裙边,只是增加了黑色饰条和亮黑色轮眉,并不强调野性感,偏城市风格。细节上,外后视镜尺寸很大,底部集成了侧前感知摄像头,隐蔽性不错。门把手为半边弹出式,有无钥匙进入按键。
尺寸方面,长宽高分别为4605/1854/1660mm,轴距为2775mm。现款AION V的轴距是2830mm,宽度也超过1米9,可算中级车水平。新车轴距回归紧凑级水平,宽度也控制到1米9以内。与宋PLUS EV相比,它的轴距更长,但长宽都更紧凑些。
19英寸双色轮圈美观大方,轮胎规格为225/45 R19,胎宽合适,胎壁较薄,匹配玛吉斯Victra Sport系列产品,有良好的干湿地抓地性。
尾部呈现上小下大的梯形感,显得稳定。尾窗略带倾斜,顶部有大尺寸尾翼,集成高位感知摄像头。车尾腰线硬朗,加上外凸的保险杠,尾部曲面有明显的起伏效果。竖立的尾灯有四个红色立柱,犹如霸王龙的爪子,辨识度也不错。
车厢内部,采用黑色与橙色双色搭配,有高级感。提供14.6英寸中央大屏和12.3英寸仪表屏,基本没有实体按键,扶手台全部用来储物。前台与门板都采用仿皮材质覆盖,触感也不错。提供比利时Premium三分频、多喇叭音响系统,带来比较高级的视听体验。
双色方向盘是仿皮材质,尺寸合适、握感舒适。横辐上改为全新的单滚轮控制,操作方式与特斯拉相同,可上下滚动、左右拨动和按压确认。右后方集成了怀挡式电子挡位,下拉两次进入智驾系统。新车搭载Orin-x高算力芯片平台,利用11个摄像头、5个毫米波雷达和激光雷达等感知元件,可实现高快路况与市区道路的无图NOA领航驾驶。
12.3英寸全液晶仪表屏采用三区展示,交互简单清晰。
全系标配14.6英寸中控屏,搭载新的高算力芯片,车机升级为最新的ADiGO 5.0系统,提供壁纸式桌面、底部快捷窗口和下拉式快捷控制中心,硬件都可以通过屏幕触控操作,十分便利。车机集成了ADiGO SENSE AI大模型,支持自学习进化,例如语音系统可记忆家庭成员的声音并可设定为交互音,更有亲切感。支持四音区识别,连续对话,实现可见即可说。
扶手台前方是双手机位,左侧带无线快充,比较便利。后方有开放式双杯架,很有理想车的感觉。扶手箱内部是6.6L的车载冰箱,采用独立压缩机,支持冷冻、冷藏、制热三种模式,温度可以在-15℃—50℃之间调节,冬季与夏季都很实用。下方悬浮空间高度可观,集成了丰富的充电接口。
座椅皮面柔软,填充物尤其厚实,与身体贴合度很高,有不错的侧向支撑,舒适感比较高。配置也十分丰富,除了常规电动调节,还提供8点按摩,有5种模式、3种强度,舒适性比较高。主副驾座椅均有座椅通风和加热。
后排座椅材质与前排相同,填充物同样厚实有弹性,坐垫长度充足、靠背有一定的侧向与腰部支撑。比较厉害的是,靠背支撑20度的倾角调节,最大角度可达137度,能够实现大躺坐姿。空间方面,侃弟身高175cm,腿部有三拳多,可翘起二郎腿,头顶有一拳半,横向充裕,地板平整,可较为舒适地乘坐三人。另外,前排座椅可向后打平、后排座椅支持4:6放倒,加上专用的充气垫,车厢可变大床房。配置上,车顶有大尺寸全景天幕、有地台出风口和USB接口,右侧椅背有小桌板,中央可翻折扶手带双杯架。
由于后排座椅比较靠后,尾厢的纵深一般,宽度与高度还不错,购物买菜绰绰有余,长途旅行有些吃紧。
动力方面,提供150kW和165kW两种功率的前置永磁同步电机,最高车速都是160km/h。全系都提供磷酸铁电池,最长续航750km。新车依然使用400V电压平台,但利用电芯材料与结构的创新,也能实现较高功率的快充,15分钟可补能370公里,充电效率不亚于一些800V平台。采用18合1高集成化的热泵系统,热效率相较上一代提升50%,整体重量降低了48%,确保在-30℃—55℃宽温域内电池始终处于理想充电状态。另外,还有一个看点是低压12V系统运用了使用碳化硅功率器件,对于高压到低压的转换能量损失更少,也能提升一定的续航。
底盘方面,采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合。
侃弟点评:
不难看出,第二代AION V在车厢布局上向理想偷师不少,不仅布局与配色接近,冰箱彩电大沙发也都安排了,大床更是旅行爱好者的心头好。新车在智能化方面也拉近了与新势力的差距,毕竟能实现市区无图NOA的品牌还十分有限,当然最终体验如何,还有待试车考察。三电的提升也很明显,虽然不是800V平台,但只要充电效率高、续航够长、冬季衰减少些,用户肯定是欢迎的。我们认为第二代AION V产品力提升明显,领先现款宋PLUS EV,如果价格制定的合理,有可能出现热销的局面。
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