碰瓷儿比亚迪那么拥挤的赛道 他终究还是挤进来了

  北京车展现场有熟悉的同行转发了一篇汽车商业评论贾可的文章给我，文章的主题很大《中国汽车向何处去》。文章前期的核心是反对中国车市内卷，或者说反对无序内卷。因为中国汽车市场近期确实竞争相当激烈，这样的观点倒也不稀奇。但文章越看越不对劲，因为所有的矛头都在指向比亚迪，中国新能源车领军车企比亚迪变成了“大反派”。

       贾可是谁?

       车圈博士、“轩辕大学”校长、中国人民大学新闻学院博士，数不清的高知头衔以及在汽车圈的知名度让贾可这一名字就这么迅速出圈了。

       贾可，本名余勇，原本是报社编辑出身，自从创办了《汽车商业评论》后就在汽车圈纵横捭阖，左右逢源，甚至发起成立了“轩辕大学”，号称“以成就新汽车人为宗旨”。

       说到“轩辕大学”，根据上游新闻2021年5月24日公开报道，轩辕大学，没有统招办学资质，甚至在国家八部委出台文件清理整顿大学、学院名称使用乱象之后，被举报涉嫌违规，被机构媒体报道为“野鸡大学”。另轩辕大学营销学院的报名费近10万元/年。

       贾可在“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”上发表讲话。他公开反对“卷”的现象，提出内卷六“怪象”，用上了“造假售假”“抄袭技术”“连蒙带哄”“拖欠货款”“哄骗伙伴”等感情色彩浓厚的词，更是大提特提“卷是比谁没有底线”。

       他并没有指名道姓说比亚迪，但“通过插混一举获得领先地位”等这些词去让用户产生联想。因为只要关注汽车市场的用户都自然会联想到比亚迪。没有点名，但不言自明，看来轩辕之学的“阴阳”功夫也相当深厚。

       前面的反内卷如果还可以说是观念不同，后面的抨击就“居心叵测”了。用词狠辣，各种足以让一个车企崩塌的狠辣词语全部都用上，这是要置比亚迪于死地而后快。这已经不是在观点表述，而是对比亚迪“仇恨”的宣泄，通篇都在表达其恨不得比亚迪立刻破产清算的恨意。作为中国汽车新能源的领导者，比亚迪的技术创新可以说让中国汽车扬眉吐气，作为中国汽车人应该都与有荣焉，贾可为什么要如此诋毁比亚迪呢?

       互联网难道没有记忆?

       实际上贾可碰瓷比亚迪已经不是第一次。

       2016年4月，太原某出租司机因病猝死，贾可造谣为被电死，随后被多家网站转载发酵。这件事太原市公安局官方定过性，据太原市司法鉴定机构尸检结果显示，死者并无电击痕迹。

       当时，比亚迪法务部门介入，向《汽车商业评论》进行追究法律责任。贾可(本名余勇)被迫公开道歉。记者就此事也联系了比亚迪相关人士，了解到此造谣当时对比亚迪来说损失很大，比亚迪当时都报警了，计划要从严处置的。但后来听说贾可找到多方面关系，到处说情，只是让其道了歉算是对此事的了结。

       但贾可对比亚迪可没有心存感激，反而是将“恩将仇报”上演地淋漓尽致。

       2023年第十届轩辕奖颁奖盛典上，入选年度十佳汽车榜单的品牌和车型分别是：蔚来ET5(参数|询价)、小鹏G9、极氪001(参数|询价)、长安深蓝SL03(参数|询价)、smart精灵#1(参数|询价)、阿维塔11(参数|询价)、飞凡R7、问界M7、岚图梦想家(参数|询价)、捷途旅行者，理想L9(参数|询价)则获选中国年度汽车奖。2023年，比亚迪登顶中国车市销量冠军，海鸥、海豹 DM-i 、宋 L、腾势D9(参数|询价)、仰望U8 等新车上市，却也没有能在“轩辕奖”中占据半个席位。

       作为一个号称专业公正的奖项，连装都不装了。全行业销量遥遥领先，大量技术创新的领军企业一个奖项都没有，这样的奖都敢颁发，可见贾可有多恨比亚迪。

       卷是比谁没有底线?

       “卷”的是谁?企业。企业首要考虑的就是生存问题，他们存活的意义绝不是为了“杀敌一千自损八百”。

       近几年，各行各业都在说“卷”，可我们是不是也要客观的看待这个字呢?

       从比亚迪5月28日发布第五代DM技术开始，几乎所有站在对立面的观点都在拿“打价格战”说事儿。比亚迪的硬实力并不只是价格，应该说，价格是他所有实力中最不起眼的一个，但为什么却成为了最令人眼红的一个呢?因为汽车毕竟是消费品，消费人群最关心的当然是购买力和性价比，而且价格也是直接决定市场份额的关键因素，所以价格就被当成了讨论的“门槛”。

       比亚迪可不是没有底线，如果价格低到无法hold住成本，他们也是万万不可能打出“清仓价”这张底牌的。

       贾可在论坛中关于“卷”的表述，属实是一竿子打翻了一船人，让兢兢业业研究技术，勤勤恳恳服务消费者的汽车人情何以堪。这跟他自称“成就新汽车人为宗旨”的原则显得背道而驰。

       今年2月，比亚迪率先推倒了降价的首张多米诺骨牌，国产新能源汽车混动车型价格首次下探至7万元区间。随后五菱汽车、上汽大众、日产、奇瑞、吉利等纷纷加入降价大潮，推出各种优惠政策，力图抢占市场份额。“卷”价格的不只有比亚迪。特斯拉Model 3(参数|询价)刚国产时卖35万，现在卖多少;宝马指导价35.39万的i3，据说17万就可以交个朋友;丰田凯美瑞(参数|询价)双擎混动现在不到15万;大众帕萨特(参数|询价)最低降到了12万。

       中国汽车“卷”的是什么?

       6月24日，全国科技大会、国家科学技术奖励大会、两院院士大会在北京召开，比亚迪电池、电动车关键部件和整车平台等核心技术方面，获得3个国家科技进步二等奖。比亚迪在新能源车领域的技术实力，可是官方认证的“国家队”水平。在技术方面，比亚迪的确很卷。

       在6月7日的2024中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福发言称，汽车行业发展有喜有忧，有挑战有机遇，新能源汽车也是这样，卷价格、卷技术、卷规模、卷流量等等;其实卷是一个自然规律，不要焦虑，积极拥抱才能从竞争中走出来，产能过剩才有竞争，有竞争才卷，卷才能有技术的突破，产业的升级，优秀的产品才可以诞生。

       比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也在论坛上诠释了，什么叫好价值，它需要一个好的技术，通过一个好的产品，再加上一个好的价格。价值是价格、产品、技术的综合体现。从消费者的需求出发，技术、产品、价格三重比拼，让消费者受益，为用户创造价值这才是汽车企业应该追求的。

       普遍降价对于有购车意愿的消费者来说明显是好事。对于车企来说真的就是“自杀行为”吗?

       站在中国汽车的大维度来看，“卷”会带来一次行业的洗牌，这对于消费者而言，需要擦亮双眼去选择那些真正沉淀下来做产品的企业，而对于一些投机企业也正好是一个“劝退”的过程，经过时间的考验真正能够留下来的，也是消费者最终的选择。

       大家只看到了比亚迪“卷王”的一个指标而已，市场给出的反馈在价格上体现的也最直观，可谁看到了比亚迪“卷”的其他指标?又有多少车企能做到在技术、产品上近乎苛刻的“内卷”?比亚迪只是发挥了鲶鱼效应，被大家当成了假想敌而已，其实比亚迪从来没有跟谁比过，他们始终在超越自己的道路上不曾动摇。