关于理想MEGA,我听到的最新段子是:有媒体在做试驾体验,遇到一位路人大哥。这位大哥希望能坐两圈,媒体欣然同意。坐完两圈之后,大哥又想开两圈,这次没答应。就在他们返回出发点的路上,坐在后面的大哥竟然下单买了一辆!
我觉得,这几位媒体同仁应该去找理想汽车要提成,甚至有可能成为本月区域销冠。
放弃纯电,曾经是理想汽车初创阶段的“精明之举”。拿起纯电,玩双能战略,也成为李想和理想汽车的“成长之殇”。如今纯电业务按下暂停键,则是理想汽车“重找状态”的冷静一步。
可无论决策如何,MEGA这款产品都没有错,就像那句家庭剧的经典台词:孩子是无辜的!虽然它有点生不逢时,价格、销量或许都不及预期,但MEGA确实是理想汽车上下用心打造的MPV。
这一点,从坐进主驾,就有切身感受。
开MEGA≈开高铁/开卡车
如果你是开火车、开卡车的重度爱好者,且现实无法满足,那么理想MEGA绝对是完美平替。
在这里,高地台并不会成为驾驶MEGA的阻碍,反而会成为获得广阔视野,舒适坐姿的开始。当我拨下换挡杆,踩下加速踏板,车辆平稳起步的那一刻,我突然发现,这不正是想象中,开高铁或开重挂卡车的感觉么。
这并非贬义,要知道在陆地交通工具里,火车和卡车就是为跑长途而生,也最考验驾驶位舒适度,甚至比乘客位要求还高。毕竟乘客上上下下,货物甚至都不用考虑“舒适度”,而司机师傅一坐就要几个小时。
理想MEGA的驾驶席虽然没有气动座椅,却有着极佳的支撑性,以及缓冲能力,这主要是坐垫与靠背设计合理,技术应用得当。同时主驾座椅还有着非常好的“位置感”,不用费劲调节,也能获得很舒适且安全的坐姿,理想汽车照顾到了更多消费者的体型。
“随手”是火车、开车另一个优待司机的地方。这方面理想MEGA做得也很出色,我自认为是一个胳膊略短的人,在很多车型上用手机无线充电或是杯架时,都需要往前够一下。但在MEGA上,基本可以做到“随手拿”,即便手机无线充电槽在扶手区最前面,也仍然不需要动身子,抬抬手就行了。这其实还是座椅位置的功劳,距离把握恰到好处。
把车开起来之后,MEGA更像火车和卡车的还有三点:视野开阔,行驶平稳,控速细腻。
如果说MEGA的车身设计是为了极致的风阻系数,那么顺便拥有的良好视野,就算是车头流线型的一个“正向副作用”吧。对了,这里的造型还真挺像动车组的,听说动车如此倾斜的前风挡,也能缓解驾驶员视觉疲劳。
另外MEGA的良好视野还跟整个车身高度有关,它是身高有1米85的大个子,我开在路上特意观察了一下,只用很正常的坐姿,基本就能看到很多SUV车型的“头顶”。它甚至比理想L9(参数|询价)、问界M9、蔚来ES8(参数|询价)等中大型SUV还要高。所以在“子弹头”的外表下,MEGA座舱很宽敞,并没有憋屈或压抑。
同时主驾眼前的HUD抬头显示系统也很给力,它不但面积够大,显示信息够丰富,而且车道模式是那种接近平视的效果,看起来不突兀,某种程度上还让视野更舒展了。
接着是平稳行驶。可能很多人会把这理解为“笨重、迟缓”,但搭载了最大功率400kW,峰值扭矩542Nm双电机系统的「纯电」MEGA,又怎会如此呢。
MEGA的「稳」首先体现在底盘上,它配备了前双叉臂,后H臂多连杆的独立悬架组合,它们有两个特点:足够强壮,抑制摇摆能力很强;同时它们有时候也会产生一些噪音和振动,尤其是H臂多连杆,它也是MEGA无法装配后轮转向的原因。
这时候理想的“技术与狠活”派上用场了,通过「魔毯空气悬架Max」、「智能双腔空悬」以及「CDC连续可变阻尼减振器」来抵消高刚度机械悬架的副作用,增强车身的稳定性。同时在橡胶衬套、底盘悬架调校等方面,相信理想也下了不少功夫。
总之在这些“内外功”的共同作用下,MEGA在盘桥、上下匝道,绕环岛的时候,拥有更好的侧向支撑,同时转向不会感到吃力。而在走一些起伏坑洼路的时候,MEGA不但没有多余弹跳,而且脚底下的NVH也做得不错。
更难得的,是悬架对“纯电副作用”的抑制效果。MEGA在加减速的过程中,车内人员并不会有明显的“抬头”或“顿挫”感,它甚至还有“后排舒适”模式,进一步强化二、三排乘客的体验。
最后就是对于速度控制的细腻。以往我们体验很多纯电车型的时候,总是会发现有些加速或制动踏板很“没底”,无论用什么力度踩下踏板,就是“一脚空”,很容易变成“地板电”。而到了抬脚的时候,要不就是“减速感”迟到,要不就是原地“急停”。总之它们带来的体验,都是大开大阖。
第一个让我觉得很细腻的,是蔚来第一代车型,它们的加速或减速踏板背后,仿佛有非常精细的“刻度尺”,每次踩下和抬起,都能根据“刻度”保持开合角度,也就是加速或减速的力度。
这就让我们更容易地掌握车速,无论是高速巡航,还是拥堵时的跟车,亦或是并线超车,蔚来都可以做到“得心应脚”,游刃有余。
而MEGA同样给我这样的感觉,只不过它的踏板没有那种“刻度感”,更像踏板背后有个反顶的力,来“牵制”下压和上抬。所以MEGA的两个踏板相比蔚来的,要更灵活一些,虽然达不到蔚来那么极致的“细腻”,但只需稍加练习,很快就能精准控制车速了。
好了,动态部分我们小结一下。其实以上聊到的MEGA行驶质感,我觉得重点是缓解了驾驶者的压力。即便我们不使用“高科技”,比如HUD抬头显示,全景影像,智驾系统,理想MEGA开起来也很容易。唯一需要注意的,可能就是5350mm车长,在转向、换道、停车时的距离判断吧。
所以从“减轻压力”这件事来说,理想MEGA已经是一款合格的大尺寸MPV车型了。
坐MEGA,几乎满足一切愿望
接下来我们切换到乘客视角,看看MEGA坐起来怎么样。
其实到这部分,我倒觉得没啥可说的了。毕竟这是款售价超过50万的车,还以“Ultra”为名,做工用料、功能配置不应该,也不太可能“拉垮”。
事实也的确如此,首先它的座椅功能非常丰富,前排有电动腿托,通风/加热/记忆/SPA级十六点按摩,位置适中的软枕。第二排座椅有长达500mm的电动滑轨,右侧还有小桌板。
而在第三排,座椅不但有加热和36°靠背电动调节功能,同时还可以进行一键电动翻折,当后备箱需要多放东西的时候,这个功能就很方便了。
当然座椅功能多还不够,坐着舒服是最重要的。它们这三排座椅可以说舒适性上几乎没有差别,坐垫靠背的支撑性都很好,软硬适中。当这些座椅调整到合适的角度,坐上去就能得到充分的放松。这样的“大沙发”,甚至能让人忘掉“冰箱和彩电”。
说到“冰箱和彩电”,MEGA在第二排有一个智能冷暖冰箱,温度区间是0-55℃,它可以电动开启,但要想完全打开,还需要手动继续操作。这个冰箱很能装,大小不一的饮料可以躺6、7瓶,另外就是制冷效果不错,基本上半个小时就有凉气了。
“彩电”则有两个,一个是15.7英寸副驾娱乐屏,一个是17英寸的后舱娱乐屏,它们都有3K分辨率。而且这俩屏幕真的是“仅供娱乐”,绝大部分功能都是打开各种影音娱乐应用,涉及到控车的,一页就够。
而更多的车辆设定、导航等功能,都集中在15.7英寸的中控屏上,这里最多可以分为三屏,主要显示的都是跟“开车”有关的内容。如果车内在放音乐或视频,它默认在中控上只有一个小功能栏而已。另外方向盘上的交互屏也能设定HUD、动力模式、悬架高度。
清晰度以外,高通骁龙8295P高性能芯片是另一个大杀器,它能发挥车机和屏幕的最强性能,同时确保所有应用、功能运行流畅。更重要的是,MEGA有全车免唤醒的“AI理想同学”语音交互系统,车内所有人都能“音控”车机,而8295P芯片也确保了这些连续且多方向的指令,能准确、高效的执行。
除了“沙发、冰箱、彩电”以外,MEGA还有第二排的50W风冷手机无线充电,二排高级长绒地毯,二、三排车窗遮阳帘,流媒体后视镜,以及丰富的储物空间,这些以往在理想L系列上不曾见到的配置,进一步提升乘坐的舒适度。
所以从“舒适度”上来说,MEGA同样是一款合格的MPV。
邦点评
当然,理想MEGA也并非完美,就比如一个音乐或视频应用,在主驾屏或副驾屏是无法打通的。当后排屏播放音乐的时候,在副驾用语音找别的歌听,仍然会在后排屏播放,副驾屏不会显示播放信息和歌词。还有就是后排屏并没有遥控器,除了语音、手势控制以外,就只能凑到屏幕前触控了。
但这些都是“瑕不掩瑜”,除此以外MEGA很难在功能上找到其它“槽点”。另外我们这次着重体验的是这款车“开起来、坐起来”的表现,至于续航和补能效率部分,它给我们的感受就是差不多满电开一周,每天跑超过60km,完全不用考虑充电的事情。
这几天体验下来,“理想MEGA是款好车”的想法更顽固了,这也让我为它如今的市场表现深感“惋惜”。其实从销量来看,50万以上价位的车还有不少市场空间,有能力消费百万级豪车更是大有人在。而理想MEGA的困境,真的只是上市时机不“理想”,没有在更宽容的环境下登场。
如果对这款车感兴趣,无论是喜欢还是嫌弃,都请亲自去体验,再下结论。相信会有很多人像那位“激情下单”的大哥一样,会对理想MEGA产生更多好感。
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