对话朱江明：“成本定价”的零跑如何赚钱？

价格战愈演愈烈，素有“车圈小米”之称的零跑汽车再放大招，试图再次搅动6座中型SUV的市场格局。

6月28日，零跑C16上市，全系标配真800V+8295芯片+6座，同时高配车型还有激光雷达+英伟达Orin X智驾芯片，以及后排“沙发”+“彩电”等等配置。而就是这样一台配置拉满的SUV车型，售价区间却仅为15.58万元-18.58万元，更是被网友戏称为“半价理想L8”。

对于理想“平替”的说法，在发布会后的对话环节，零跑汽车创始人、董事长朱江明对表示，他并不介意这一说法：“有一些买惯了杰尼亚、香奈儿的用户，偶尔买一买优衣库，可能会买C16这样的产品，但他用了之后发现也没啥两样，这个时候可能就变成零跑的忠实粉丝了。”

朱江明进一步表示，零跑就是要做“车界优衣库”，造出好而不贵的产品。

但是，造车并不是做衣服，汽车不仅有复杂的结构，而且背后还有庞杂的供应链关系。以及高昂的研发成本投入。一环扣着一环，零跑既想要把车造好，还要把车造实惠，作为一个成立才不到10年的新势力企业，零跑凭什么能做到？这样真的能赚钱吗？

于是，在接下来的对话中，朱江明毫不吝啬的像电驹小编在内的媒体，分享了零跑自己的造车“生意经”。

第一、全域自研

“我们有占60%成本的零部件是自研自制，可以省出一部分的成本空间，把利润让给用户。如果零部件有10%的毛利，就相当于我们自研自造的部分可以节省10%，从全车层面来看，就是6%的成本空间，因为我们60%的整车成本都是自研自制。”

据了解，目前零跑新车中60-70% 的零部件是自研的，而自研零部件所占的 BOM 成本也达到了70%。在朱江明看来，全域自研的好处，不仅是帮助零跑汽车建立的技术护城河的优势，将灵魂牢牢抓在自己的手里，同时也能进一步降低成本。

在采访中，朱江明以零跑自研的CTC 2.0为例，根据他的介绍，通过创新的采用无电池包、无模组技术，不仅带来了空间、续航以及电池安全性上的提升，同时进一步降低了成本。

对此，朱江明还算了笔自研的“经济账”。“2.0在1.0基础上我们把整个CTC托盘重量可以做到比一般厂家，别的车企用铝的还要低。但钢和铝的成本相差很大的，一个要40多块钱一公斤，一个要10多块钱一公斤。而且我们是纯粹的，完全无模组化，里面的端板、扎带，很多复杂的零部件没有了，就是把这个盒子里把电芯放进去。至少我们CTC有1500-2000块钱的成本空间，这还只是说方案上。”

可以看到，通过强大的全域自研体系，不仅用更低的价格为消费者带来高价值的产品体验，同时也让自己牢牢掌握了产品定价权，无惧市场价格战。换句话说，如果零跑不是全域自研，那么无法将成本做到如此。

更重要的是，自研的好处，不单单是降低成本，同时也让零跑即使技术研发者，也是技术输出者。根据此前零跑的介绍，零跑技术共享，目前已在多个领域收获外部订单。这意味着，零跑要靠汽车赚钱，也要做供应商赚钱。

第二、技术创新

有全域自研的实力是基础，如何将自研技术实现创新应用，同样考验一家车企的研发功底。就好比武林高手，既要要内力深厚，还要有足够多的招式秘籍。

“零跑是一家非常喜欢创新的公司，利用很多创新的技术手段，从产品的平台化方向，让每一款的零部件采购数量最多。”

朱江明认为，零跑最大的技术创新就是平台化，通用化。根据其介绍，在同一个平台的产品，除了在造型、外壳、车身这部分不能共享以外，零跑能将共享的零部件达到了88%，包括一些车身上的内外饰件同样也实现了共享。

对此，朱江明以C16和C10为例。

“你们可能没有注意，这两款车的前后车灯完全一样，这两款车的仪表板是完全一样的，前排座椅是完全一样的，这些是从内外饰部分来说。底盘件部分是完全一致，因为大家可能看到轴距是一样的，当然我们通过优化2.82米的轴距可以达到人家2.95米轴距的空间，它的共享性、平台化，我们是做得非常好的，这是平台化部分。”

同样实现“通用化”还体现在8295芯片的技术创新。根据朱江明的介绍，“我们的智享版用了一颗8295的芯片做了一个L2级别的ADAS，做了整车360度的环视，做了自动泊车，做了音响的调音等等，这是别的厂家都没有做的。”

没错，同样使用高通8295芯片，别家车企只是用它做车机，零跑汽车除了用它做车机芯片，还可以用它打通智能驾驶，从而省去了智驾芯片的成本。那么，为什么零跑能做到？

朱江明进一步解释，“只有零跑通过全域自研能够把一颗芯片发挥到最大的效率，这些创新可以让用户能享受到像8295这样的芯片，又能够享受非常平民的价格，这都是创新所带来的。”

更重要是的，随着销量的提升，能够带来化规模效应，成本势必会得到降低，利润也会得到提升。

第三、精打细算

很多成功的企业，其是都有一个“传统美德”，那就是精打细算，勤俭持家，而零跑就是如此。

朱江明曾经说到，零跑这些年非常节俭，一分钱掰成两分花。甚至连创始人朱江明本人在行业中是出了名的“省”。据悉，朱江明有一双皮鞋，自他开始造车以来，已经在公共场合穿了8年。

有人就此事向朱江明提问，他的回答是，这双皮鞋质量很好，也没有破，穿得很舒服，所以就一直穿了下去。“花钱上，我们确实从农村开始的，都还是比较节俭的，包括各个方面。”朱江明表示。

在产品打造上，零跑汽车同样讲究一个“精打细算”。比如在谈到零跑C16这款产品时，零跑高级副总裁曹力就分享了这样一个案例。

“后排屏幕，我们用的是手动打开的副驾屏，而他们（其他友商）是电动，在仪式感上可能会带来一些情绪价值，但是从实用角度来说手动打开的屏可能会更实用。成本上来说，电动的成本是手动成本的两倍，所以我们觉得这其实就不是一个很划算的选项。”

从后排屏幕这一配置就能看出，在产品理念上，相比于给用户带来情绪价值，零跑更重住的是在保证体验的同时，能否真正给用户省钱省心。

同样精打细算还体现在先进技术的落地上。在朱江明看来，技术不是越超前越好，比如大家都在搞大模型，超算力，但是时机很重要。

“大家知道电脑贬值有多快，原来1000块买的CPU两年后就变成200元，算力也一样。

”在朱江明看来，硬件迭代速度很快，而算法的成熟度还跟不上的时候，为这些超前的技术多花冤枉钱是不值得的，最终都是消费者买单，就像之前行业比拼多少颗激光雷达上车的那股风气，现在只能放在车上吃灰。

精打细算给零跑带来的一大好处就是能将钱花在“刀刃”上。这点体现在零跑对供应商的选择上。

据朱江明介绍，零跑只做跟电相关的零部件，那些内饰、仪表板、密封条，我们选的和BBA一样的供应商。“传统汽车里的内外饰，这些供应商我们都采用顶级的供应商，或者和他们成立合资厂，用这样的模式来做到我们的产品。”

同样每个电子零部件都有它的二级供应商，我们都是用最好的，我们举例了高通、英伟达、MXP等，这些零跑也都是选最好的。

第四、成本定价

“零跑是以成本定价的，而不是说我需要多大的溢价空间，这个车外观设计这么漂亮，都用了顶级的零部件，是不是要多赚点钱，卖到20万以上？我们零跑的产品都是成本定价，利用我们的创新技术、60%多的零部件自制，把省出来的空间让利给用户。”

朱江明不止一次坚定的说道：“坚持全域自研，以成本定价，让用户享受到越级智享、物超所值、好而不贵的产品。”

“我们是以成本定价，而不是以品牌定价，这是我们要追求的目标。零跑的产品价格永远是成本定价，这是未来我们一贯坚持的，无论是高配的产品还是低配的产品。”

而对于“成本定价”，在此前的采访中，朱江明曾详细做出解释：“我们一直说，零跑的定价是以成本定价，只是说我有多大能力。而不是说竞品多少，我跟它去比，我们从来不是比。我们只是说零跑自己的能力，我能够做到什么样的价格，我能承受，用户也能感到更满意。希望零跑的产品永远都能够超过用户的预期，这是我们想要去做的一个方向。”

“成本定价”的零跑能挣钱吗？

朱江明希望以成本定价，为用户提供“好而不贵”的产品。那有人或许问了，成本定价不就等于不赚钱了吗？

现在成本定价，不等于后面不挣钱了，这背后的逻辑是，如果后期产品销量能够起来，还是可以在通过规模化实现降本，比如供应商零部件上的降本、自主研发资金的分摊等等，最终逐渐形成利润。

简单来说，就是通过技术创新+全栈自研+规模效益来降低成本，带来利润。这样的经营和小米早期造手机还是挺像的。

而目前来看，零跑的这套经营模式似乎凑巧了！

根据零跑汽车在今年3月份发布2023年全年财报显示，领跑全年营收和交付量双双创出新高。全年实现交付144155辆，同比增长近三成；全年实现营收167.5亿元，同比增长35.2%，增幅属于新势力前列。

毛利率方面，首度实现全年毛利率转正为0.5%，若按照新势力同口径，需加回给经销商渠道的返利，调整后全年毛利已达11.6%。

经营利润方面，经营现金流也首次全年转正，达到10.8亿元；截至2023年年底，零跑汽车在手资金达193.9亿元，资产负债结构维持健康水平。

这意味着，此前一直需要“输血”的零跑汽车，其业务模式和经营已禁受住了时间与市场的验证，并进入良性循环。而零跑也成为国内少有能实现毛利率转正的新能源车企。

当然，不亏钱只是第一步，接下来考验的是如何赚钱？

按照朱江明的计划，2024年，零跑年度目标销量为25万-30万辆。数据显示，2024年前5月，零跑汽车累计交付66580辆车，同比增幅112%。其中，5月份交付18165辆，在造车新势力中排名第四，仅次于理想、华为鸿蒙智行和蔚来。如果未来能继续保持这一增速，零跑的小目标也并不是可能实现。

那么，当市场和销量越做越大，全域自研里的技术池越做越深，零跑不仅能更好的活下去，赚钱的概率也会无限增大。