近日,零跑C16正式上市。作为一款中大型SUV,零跑C16拥有“2+2+2”的座椅布局,并拥有增程和纯电两种动力形式,还拥有8295芯片、激光雷达等配置,并且价格十分喜人,售价在15.58万元-18.58万元之间。
因此该车型一经发布,就迅速在网上引起热议。不过对于配置方面的解读网上已经有太多太多,那今天笔者就站在行业角度,谈一谈对零跑C16的看法。
在笔者看来,零跑C16的诞生,就是一个定位清晰的产品遇上了一条成功的商业路径。
摸着理想过河
首先,零跑C16是一个定位清晰的产品,并且布局了一条极其有前景的赛道。
在汽车市场中提起“奶爸车”“家庭出行”等词汇,你大概率首先想到的会是理想,被称为“汽车圈优秀产品经理”的李想,凭借着对用户需求的理解,在新能源汽车赛道中,走出了一条全新的路。
要知道,对于大多数人来说,每个人在不同的年龄段都会有不同的需求,年轻人更看重性能车,年龄大了之后可能会选择外观更加成熟稳重的车型,但是无论人的需求怎么变,大多数人却不可避免的要经历结婚生子,那么这个时候人们的需求会是什么样的?
在拥堵的道路接送孩子上下学、周末载着家人外出游玩等等,在这种情况下,舒适、大空间、娱乐自然也就成了刚需。
也正是凭借着这一点,理想汽车的大多数产品都精准击中了带娃人群的定位,在宣传上也不可避免地带上了“家庭”的字眼,似乎从一开始就在告诉用户,这款车要卖给什么样的人群。如定位家庭五座豪华SUV的理想L6、家庭五座旗舰SUV理想L7、家庭六座豪华SUV理想L8、家庭六座旗舰SUV理想L9(参数|询价)等等。
要知道,这些产品虽然成了许多家庭用户的选择,但却仍然存在一个问题,那就是价格太高了,即使是近期上市的理想L6,价格也达到了249800元。
根据乘联会发布的数据,在2024年第一季度,全国乘用车市场的价格段结构中,5万-10万元、10万-15万元和15万-20万元的车型销量占比最高,占整体市场销量的66.7%。也就是说,虽然理想虽然有着新势力中引以为傲的销量,但是产品的覆盖面却并不广。
那么对于目标车型售价在20万元以下的用户们,他们应该如何满足带娃需求呢?
零跑C16的意义便是如此。据零跑方面透露,此前下订零跑C16的用户中,有50%的用户是二孩及以上家庭,有65%的用户是三代同堂家庭,其中增购换购的比例更是高达91%。
至此,零跑C16的用户画像就十分清晰了。在年轻时他们或许也会钟爱性能、钟爱越野等等,买车更多的是满足自己的诉求,但是当结婚生子之后,用车的重心也会开始转向家庭,同时消费者又比较看重性价比。
对于这些用户来说,零跑C16成了十分契合的选择。大空间六座SUV、5290L车内容积、类MPV空间设计、2+2+2座椅布局、67.2%的空间利用率、增程和纯电两种动力形式、全域800V快充、8295芯片、激光雷达、英伟达 Orin-X 芯片,居然只需要15.58万元-18.58万元的售价,在零跑账号的评论区,关于C16的评论也十分有趣。
也就是说,在新能源“奶爸车”领域,是理想发扬了这条赛道,而零跑凭借更极致的性价比,成了这条赛道的补全者。如果说理想是摸着石头过河,那此时上市的零跑C16显然是摸着理想过河了。
零跑的成功路径
在零跑C16上市以后,有网友们用这样一句话调侃:“零跑C16把‘理想’的价格打下来了。”
也难免网友会有这样的看法,因为零跑一直都是新势力之中的“卷王”,其创始人朱江明更是表示,要将零跑做成汽车界的优衣库。
虽然价格亲民,但零跑C16的用料却并不差。在发布会现场,零跑方面表示,零跑C16的核心零部件都采用豪华车一流的供应商。或许有人会疑问,零跑C16究竟是如何做到配置如此豪华,价格却如此亲民的?
笔者将其总结为3点:全域自研、零部件通用化、规模效应。
自诞生之初,零跑汽车就将全域自研视为公司的技术底牌。据朱江明表示:“我们有占60%成本的零部件是自研自制,可以省出一部分的成本空间,把利润让给用户。”
举个例子,一个零部件的价格为100元,毛利为10元,如果是向供应商采购,那便会让利给供应商,额外支付成本,但如果是零跑自研,那么便可以省掉这一部分成本,根据朱江明所说,其占60%成本的零部件为自研自制,也正因如此,零跑才能拥有更多的降本空间。
从现场公布的图片来看,包括座舱、智驾、电子电气架构、电驱系统、电池系统、整车系统架构中的多个零部件,展现出了极强的研发能力。
第二点则是造车平台化、零部件通用化。简单来说就是,基于同一个平台生产的车型,不同车型之间的零部件可以通用化使用,在推出新车型时不仅可以大幅度减少研发周期,还能极大程度降低成本。从零跑发布会上的图片可以看出,其零部件通用化率高达88%,这也是零跑C16拥有亲民价格的重要因素。
最后,是工业生产的规模效应。要知道,虽然新能源汽车已经被赋予了很多属性,但归根结底还是汽车,那就离不开工业生产的规模效应。
举个例子,一辆汽车的设计、研发成本是固定不变的,产线的搭建费用、生产机器的费用也是固定不变的,包括汽车的零部件的设计费用、运输渠道等都是固定的,如果只生产一辆车那就是百分之百的成本,但是如果生产两辆车,那就是由两辆车共同平摊这些一次性投入的成本。
也就是说,当销量上来之后,车卖的越多,成本就会被平摊的越低。
而问题的关键就在于,零跑凭借着全域自研、零部件通用化、平台化生产,让零跑C16有了一个极低的价格,只要产品起量,盈利自然不是问题,这已经是零跑摸索出来的一条成功路径,也是其一直被称为“新势力卷王”的核心原因。
尾声
早在2023年初的零跑年度新品发布会上,零跑便带来了多款车型,并且发布了新的品牌战略,不仅将所有车型的价格都进行了下调,并且推出了价格极具性价比的增程版本。
也正是因为这一举措,让零跑的销量在2023年逆势翻盘,而在零跑此前发布的2023年全年财报上,零跑也首度实现了全年毛利率转正,达0.5%,为未来的新能源竞赛打下了基础。在刚刚过去的6月,零跑汽车交付达20116辆,也正式迈进了2万辆俱乐部。而这一切,都离不开零跑的成功路径,
那么有了成功的路径之后,该如何起量?
自然是需要一款定位清晰的产品,并且布局的是一个极其有前景的赛道,而通过前文的分析,零跑C16所押注的“家庭用车”已经有了成功的案例,并且零跑C16的价格更便宜,且覆盖的用户范围也更广。
由此可见,零跑C16就是一条成功路径遇见了一个极其有市场前景的产品。在二者结合之下,必然形成“1+1>2”的效果,在汽车市场中激起强烈的反响。
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