冰箱、彩电、大沙发被戏称为汽车新三大件，但华为似乎就像从“沙发”这里撕开口子，给自己加持的旗舰车型站台。从出道开始，就高调对标BBA行政级轿车，甚至是不怵迈巴赫、宾利的言论，给享界S9清晰定下了旗舰商务轿车的定位。频繁曝光的内饰官图，也验证了这点。而最新一波官图中，在轿车里塞下零重力座椅的效果，被清晰展示了出来。但冷静下来，我们还需要问，这种躺卧方案如果真的好，为什么此前的主流旗舰商务轿车，鲜有采用该方案的产品呢？是技术不到位，还是这种方案有无法规避的弊端呢？

两个零重力座椅，只能停车的时候用？

零重力座椅，即通过对坐垫、靠背、腿托的调节，使得乘员获得接近“失重”状态的舒适度。再具体一点，就是围绕128°左右的航天员坐姿下功夫。尽可能规避座椅顶腰、镂空无支撑，以及背部、腿部其它座椅与躯体接触部分，都能获得良好支撑的技术。在新能源车普遍卷起舒适度的背景下，享界S9选择把零重力座椅带到行政级旗舰轿车里来，看起来也并不让人感到意外。

不过从零重力座椅，或者宽泛一点来说，可以调节腿部支撑，以及大范围腰部支撑的独立座椅，一般只多见于MPV车型。虽然眼下主打第二排独立座椅的新能源SUV也加入其中，但本质基本都是一样的。要容纳零重力座椅，首先需要庞大的车身空间，这点是MPV和SUV的天然优势。其次，在必要性方面，曾经将悬架行程固定在高位，车身晃动较为明显的SUV车型，最初并不适配极致舒适的零重力座椅。但随着空气悬架以及可变阻尼减振器的广泛应用，车身的晃动甚至是底盘高度，都变得可调节，也就可以在理论上朝着舒适性做最大妥协。

反过来说，这也解释了为什么轿车不适合装配零重力座椅。在空间方面，虽然享界S9也是车身长度超过5.1米的大家伙。但只要在脑海里简单过一下三厢轿车与MPV，甚至是SUV的轮廓区别就能知道，两者座舱的实际应用空间差距明显。而且行政级豪华轿车的颜值需求，对前舱的修长，C柱的优雅，都有着刚性需求。我们此前也聊过享界S9在这方面下的功夫，以及C柱部分的颜值适度为头部空间让步的情况。

但即便我们不讨论头部空间，在前后配重的影响下，车内的纵向空间也是相对有限的。最直观的说法，便是第二排独立座椅，无法向第三排“借力”。在MPV和SUV上，有零重力座椅选项的产品，往往都是通过导轨向后移，实现满血效果。甚至有些干脆舍弃了第三排，专注做第二排。享界S9当然也可以算是舍弃了第三排，但区别是，轿车想做到满血效果的零重力座椅，就只能往前排索要空间。

其实这点官图就展现得很清楚，副驾后排位置，也就是老板座，想要实现最大效果的零重力座椅体验，就需要把副驾驶位给“收纳”起来。当然，行政级轿车三座模式倒也正常。但问题是，主驾驶后方的座椅，没办法享受同等待遇，因为你不可能把司机位置也给收起来。这导致即便后排配备两个零重力座椅，理论上只能在静态情况下，才能实现最大效果。而且从官图来看，主驾后方的位置，或许压根就不是零重力座椅。因为两侧门板上的座椅控制区，主驾后方一侧，明显缺少一个调节拨杆，以及一个一键操作的按键。所以，在两位大佬同时在场，且调节座椅姿态的情况下，那场面恐怕会有点尴尬。

用零重力座椅，安全性与舒适性，就只能二选一？

不过即便不考虑不平等的尴尬场景，在动态场景下，享界S9的两套零重力座椅，也未必能够发挥出全部效果。之所以这样说，是因为还要考虑到安全性需求。由于调节幅度较大，完全体的零重力座椅在安全带限位，安全气囊弹出的角度和力度等方面，难免效果会打折扣。随着速度的增加，这种安全隐患还会被放大。

当然，你要说以安全性为绝对第一要素，使座椅在车辆激烈晃动中，依旧可以保障乘员的稳定性和安全性，也不是不可以。但享界S9显然不行，因为要实现这一操作，必须换用赛车逻辑。也就是说诸如桶形座椅在内的高包裹性设计，多点式安全带（至少四点）限制位移。座椅材质方面，也就不是卷高档皮面、柔软填充了。而是需要选择高摩擦力的弹力纤维，以及除了侧面外，支撑面也需要更多的发泡材料填充。简单来说，在满足大尺寸可调节座椅的前提下。极致安全性的诉求，与旗舰级商务轿车的豪华需求，是相悖的。

如果硬件达不到，那在保障安全性的前提下，剩下的办法，就是软件“降频”。比如说把速度、路况等信息，与零重力座椅的开启角度强相关。甚至通过导航规划，提前判断哪些时间段可以开启零重力座椅。直至高速场景，完全收起座椅调节。这就好比坐飞机，需要在起飞和降落阶段，收起小桌板、调直座椅靠背一样。只是在车上，不可能还有空姐去约束个人行为。那就只能靠车辆系统来为安全性兜底了。

不过这样操作，会不会有点让老板没面子？没关系，还有另一个选项。比如在非高速路况，后排乘员需要激活零重力座椅功能。那么与此同时，车辆的性能输出，以及主动安全系统等等，全部提供针对性的更大冗余。也就是说，加速动作会变得更缓慢。主动刹车的执行动作会更早、更缓。驾驶辅助系统对变道、超车的动作执行会变得更谨慎等等。总之，就是以时间换安全的舒适。

写在最后：大角度调节的零重力座椅，当然是用户喜闻乐见的。车企为了迎合用户，将该功能带到更广泛的SUV，甚至是轿车场景，也是可以理解的。但这种以前没有过的操作，必然也伴随着效果上一定程度的打折。而且迎合用户的操作，也必须对安全性进行最基础兜底。这就好像有的乘客就喜欢在高铁上，不顾后排的大角度躺卧。火车和配套工作人员，虽说是要提供舒适快捷的服务，但同时也有义务约束不正确的乘车行为。