刚过去的6月，几大造车新势力都在销量上取得振奋的成绩单，蔚来月销量破了历史新高，理想和鸿蒙智行保持了第一梯队的位置，但榜单上另一位低调实力选手——零跑，却让人印象更深刻。
6月，零跑录得超过2.1万辆的月销量，上半年销量录得超过8.6万辆，这些数字都说明零跑不再“小众”。相比在高端与主流之间摇摆不定的小鹏，零跑才是真的12-20万元区间站稳了。零跑的销量在行业中处于什么位置？背靠吉利大树的极氪，上半年也仅仅比零跑都卖了一千台车。
更为关键的是，上述这些销量成绩，是零跑上市C16之前取得的，而C16则是零跑站稳15-20万元区间的强力武器。
纯电及增程齐上
不同于零跑过去几款新车，这次C16上市，主打一个大而全，纯电和增程版本同步推出，让C16成为了零跑SUV家族的“完全体”。
C字辈毫无疑问就是零跑的SUV家族序列，但零跑给了C16“MPSUV”的称号，就是想告诉大家这是一辆主打空间的家用车车。
C16尺寸为4915*1905*1770mm，达到中型或者中大型SUV级别，六座的设计让它妥妥倾向于家用属性，车内有效空间长度3301mm，整体空间利用率高达67.2%，车内容积达5290L。
相比单纯地把车做到五米多，零跑这种通过原生设计扣空间的做法，无疑也是更注重成本的设计。值得一说的是，零跑C16三排座椅拥有350mm坐高、460mm坐深和1036mm坐宽，座椅靠背可10度自由调节，告别第三排“小板凳”乘坐体验。
不同于C10和C11，这次C16一口气就推出了纯电和增程车型。
曾经的高端纯电车核心指标——800V，被C16干到了十多万的级别，这套全域自研的800V高压碳化硅快充平台，充电功率最大180kW，电量自30%充至80%最快15分钟，较中压平台快1倍。纯电车型搭载的三合一电驱，整车功率215kW，扭矩360N·m，百公里加速仅6.37s，整车驱动综合效率高达92%；电机采用360度智能油冷，而百公里电耗仅14.8kWh。
但小编判断，增程版本会是更多消费者的选择，增程版本纯电续航标配为200km（CLTC），综合续航1095km（CLTC），CLTC百公里低电荷油耗仅为5.4L，和体型相比，这样的油耗实属算低。
用小米的“魔法”对标理想
之所以说零跑是车圈小米，是因为零跑多款车型的性能、配置，尤其是新能源车核心的电动化和智能化水平，都达到了主流甚至是偏上的水准，而它的价格，更不是传统品牌甚至是其他新势力所能碰瓷，虽然销量暂时比不上华为系以及理想，但零跑已经长期稳居新势力的前列梯队。
零跑之所以能交出这样的表现，关键在于自研和成本，在许多关键零部件和系统，零跑都实现了自研，包括核心的增程系统、800V碳化硅平台等，就连许多车企通过供应链“堆砌”智驾系统，零跑也实现了多个零部件自研，同时通过迭代让自己的智驾能力也能紧跟第一梯队。
对标理想，则是从产品力的角度来看零跑。
当然，32-37万级的理想L8会是一辆更大更豪华的家用SUV，可C16的越级空间、纯电版本的高压快充以及增程版本的超长续航，解决了家用SUV的几个核心诉求——空间、补能、节能，达到这一切，只需要不到L8一半的价格。
尽管理想的技能点并非样样处于行业第一梯队，但强大的整合和产品定义能力，让理想目前第一梯队的实力依然稳固，而更多采用自研自产的零跑，把产品定义得更主流、更经济，“半价理想”并非浪得虚名。
怎么样？这种打法，是不是很有小米手机当年的味道，相比小米首款车型SU7的高举高达，更接地气的零跑，这次成了车圈“真·小米”。
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