浙江车网•车市观察:忽如一夜春风来,千树万树梨花开。新能源中大型C级轿车在国内车市的迅猛发展,就宛如这一胜景,在汽车领域的再现。
统计显示,目前中国车市在售的中大型C级轿车,已高达58款。其中,新能源汽车就多达35款,占了整个C级车的一半以上,比燃油车多了约三分之一。倘若在10年前,哪怕是5年前,这都是难以想象的。
作为中大型轿车,C级车相比B级车和A级车,市场的需求量其实并不是很大。显然,它们都是借着新能源的风口,来抢夺燃油车蛋糕的。
让这些新能源C级车没想到的是,燃油车并非省油的灯,虽然数量上不占优势,却依然挫败了这些新能源车的围攻。
2024年1-5月国内C级燃油车和新能源车销量表
根据表中数据,2024年1-5月,作为新能源汽车的电动汽车和插混汽车,合计销量只有219943台,比燃油车少了26000多台。这意味着在中大型C级轿车市场,新能源车虽然风起云涌,前来淘金者络绎不绝,但35款新能源车,根本斗不过23款燃油车。
不过,如果从销量差距上看,两者之间已经不是很大。从市占率上看,新能源汽车在C级轿车市场已达到47.2%,开始直逼燃油车,大有与燃油车平分天下之势。
值得注意的是,目前C级新能源车,却充斥大量中低端车型,它们都卖着B级车的价格,只是在车身尺寸和轴距上,达到了C级车的标准而已。像比亚迪汉、哪吒S、东风奕派eπ007等C级车,它们的入门价,都在17万元以下,还没有一些主流B级车入门价高,它们的竞争对手,主要还是B级车。这部分中低端车型的销量,却高达14万台左右,占了新能源C级车的一半以上。而入门价在20万元以上的中高端新能源C级车,大约也就8万台左右。
换句话,只有这8万台左右的新能源C级车,基本上属于中大型燃油C级车的竞争对手。因为23款燃油C级车的价格,入门价都超过了29万元。能够在这个价位上与燃油C级车竞争的新能源车,更是少之又少。
另外,C级燃油车虽然数量上少于新能源车,但热销车型和经典车型,却远远多于C级新能源车,像奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L,长期霸占了整个C级车销量的前三甲,月销过万往往很轻松。而在中高端新能源C级车中,月均销量能够在8000台左右,已经是翎毛凤角,大部分车型都是凑凑数罢了,何时突然从市场上销声匿迹,都很难说。
因此,在同等价位条件下,新能源车要想在C级车市场打败燃油车,目前来看,希望非常渺茫,燃油车在C级车市场的霸主地位,很难轻易被颠覆。因为对于比较讲究用车体验的中高端C级车主来说,避免里程焦虑和充电烦恼,追求用车的舒适性、便捷性、可靠性和安全性,才是他们想要的。
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