2024年的中国汽车行业，可以说是热闹非凡，而正是ICT和物联网两大巨头华为和小米的加入，让车圈的热度来到了一个史无前例的高度。从目前的数据来看，小米上市后的半年来，销量已经有69790辆，而问界的M9更是官宣成为了50万元豪华高端车的第一，作为新势力品牌，这些销量还是很惊人的。
随着这些车型的爆火，也渐渐有个问题留给了这些传统车企。不靠极致的低价，反而售价如此坚挺，到底华为和小米做对了什么让它们在进入汽车领域时就赢得了如此高的声量、到车企们要学习华为和小米的哪些营销才能让传统车企在互联网中“扭转局势”？
首先在讨论华为和小米的营销打法前，不如让我们回顾一下传统车企的营销模式。早在新势力进入汽车行业之前，汽车营销最成功的的一直都是合资品牌。
而合资车企营销成功背后的归类为一个原因就是大量的营销费用投入，单一产品的上市可以用2亿甚至更高的营销规模，在这种规模的营销策略下，即便有意无意消费者都能对产品有一个大概的认知。但是投放大量广告的前提是销量要有一个足够基础的保障，随着近些年传统车企的销量下滑，车企们很难再维持高昂的营销投入，进而让消费者知道的少了，销量更会导致销量的继续下滑。
而近些年新势力的涌入改变了这种一板一眼的广告轰炸营销，而明显地从传统车企的“硬广”模式转变为更为巧妙地培养KOC和品牌粉丝的营销打法。理想汽车则是用数码圈和周榜的打法在极少数营销费用的情况下获得了巨大的话题度。
而正当车圈新势力在以理想作为标杆的时候，小米和华为又带来了不一样的感觉，小米走的是雷军的人设路线，他们给小米汽车的第一款产品的定义是年轻人的第一台Dream Car，从这个角度来说更具用户思维，并且让雷军亲自下场营销。
相对来说，其实传统车企们更适合走华为的营销路线。从定位来讲，华为实际上为一家ICT公司，更加偏向于硬件的实业公司，和互联网企业出身的小米有着本质区别，而传统车企同样也作为实业公司，则更应该像华为学习，将自己最热卖的产品持续反复宣传的同时一并推出全新的产品，同时将自身强力的技术卖点突出宣传，就像现在谈到鸿蒙智行的产品就会自然联想到智驾能力的突出。
那么在传统车企学习华为的营销后，我们或许会看到在将来的发布会上，传统车企不仅仅在一场发布会上对单一产品进行宣传，反而像华为一般利用高热度产品连带新产品同时出现，并且更从用户用车的角度出发宣传产品；另外一点他们会更突出营销自己产品的机械素质以及安全性能，再逐步转向智能化，优点扩大创造需求，才是车企们营销的重点。
至于营销能不能的影响力能不能真正有新势力一般大，从目前来看传统车企还需要一段很长的时间来学习，但改变终归是好的，不如让我们看看后续谁会在营销上妙招频出。
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