武汉出租车师傅请愿：李彦宏如何平衡技术和温度？

文：谈擎说AI

最近科技圈儿有两个事儿很火。

一个是萝卜快跑订单涨得很猛，随着2024年将在武汉实现全覆盖，有望在武汉市场达到盈亏平衡，并且25年有望实现盈利。

想想也够科幻，小时候看的动画片里无人驾驶车辆，如今已经跑得满大街都是了。

另一个事儿也是武汉。有出租车司机请愿取消无人驾驶汽车，原因为萝卜快跑扩大了运营范围，影响了出租车和网约车利益。

其实有这事儿并不奇怪，自从Robotaxi开始探索商业化，就必定会有这么一天，无人驾驶网约车普及这事儿，是历史发展的潮流不可阻挡。

尤其是在中美科技竞争博弈的现在，你不搞Robotaxi，那美国的特斯拉也要搞，将来要么封闭市场要么把市场拱手让人，哪个都不是最优解。

所以，自动驾驶商业化落地，必须坚定地搞下去。只是，该怎么推进这个事儿，按怎样的节奏去落地，还有待商榷。

AI落地的趋势不可阻挡

随着国家首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点落地，无人驾驶的出租车也要在20个城市落地。武汉只是开始，北京、上海、重庆、长沙、成都……很多城市都会陆续推进。

在搞无人驾驶网约车的企业中，百度是实力最强的，也是商业化落地最快的。

天眼查APP显示，萝卜快跑隶属于阿波罗智能技术有限公司。

目前，萝卜快跑在武汉仅投放了1000辆无人车，24小时接单，价格是6公里4块钱，没错，跑6公里仅仅需要付个起步价，这性价比吊打所有网约车。

成本上的优势，也让萝卜快跑有望在2025年实现盈利，所以，资本市场的反映也很积极，7月10日开盘，百度港股开盘涨超9%。

作为用户，我恨不得满大街跑的都是无人网约车，因为足够便宜，而且打无人驾驶网约车不用有其他顾虑，也不怕司机绕路，相当于一次短途自驾而又不用自己开车，体验拉满。

所以，萝卜快跑实现商业化目标，其实很容易。

也正是有着巨大的成本、体验优势，有着巨大的商业化空间，在武汉运行的无人驾驶网约车才会引起出租车司机们的集体反弹。

对于科技企业来说，无人驾驶网约车是新业务落地，而对于出租车司机来说，则可能是全家人可以倚仗的生计。

这是个很现实的问题。要科技发展？还是要民生就业？对于政策的决策者来说，这一直都是个两难的问题。毕竟大规模的商业化，对就业冲击有点大了。

“百万槽工衣食所系”是个很现实的问题。

李彦宏曾说，“AI的普及会产生很多年薪百万的岗位”“30年前，打字员的工作消失了，但网络工程师、游戏开发等工作却出现了。”

AI科技改变了很多行业，创造出了很多新的岗位，但问题在于，打字员失业了也许可以通过学习去做程序员，但出租车司机失业了能去开发AI算法吗？

如果不能，失业了的司机们又该怎么养家糊口？

根据交通部的数据，到2023年底，我国网约车司机注册数量达657.2万人，仅2023年一年，新增网约车数量就有148.2万人。就武汉市而言，数据显示有2.4万名网约车司机。

当你坐在办公室里喝着瑞幸，在社交媒体上讨论着大模型会不会取代人类的工作时，身在武汉的出租车司机们已经切身感受到了生存的压力。

一直以来，网约车、外卖、快递行业都是社会就业的蓄水池，也是中年人养家糊口的救命稻草。不可否认，AI科技的确是先进生产力，无人驾驶也是先进产业的代表，只是，如果连开网约车这份工作都不能为劳动者提供一份基本的生活保障的时候，所谓先进科技还有什么意义呢？

当然，你大可以说人类科技发展的历史本就是一个不断排斥体力劳动的历史。可如果科技的发展不顾社会底层人们生存的艰难，那跟赤裸裸的掠夺又有什么分别？

技术可以没有温度，但不能失去人心

萝卜快跑落地武汉，Robotaxi商业化落地没什么毛病，这是客观规律的发展，技术水平到这了，产业发展到这了，就差临门一脚商业化了。

对于百度这样的科技企业来说，十多年上千亿对AI的投入终于要看到回报了，也算是终于有望修成正果。科技企业创新要看到商业化结果，这样才能有更多的资源和动力投入研发创新，促进发展。

只是，客观来说，现在这个时间节点推大规模商业化，可能还是不太合适。

这两年真实的经济环境怎么样，大家都有自己的感受，毕业生就业难，不少行业也在优化人员。出租车行业的感受也很明显。

前两天跟一个出租车司机闲聊，他说今年收入明显不如往年，主要是因为出租车数量多了，但人们打车却少了。

要知道，我所在的城市还没有这么多投放市场的无人驾驶网约车，如果大规模投放，出租车司机的压力可能会更大。

产业要落地，司机们要饭碗，怎么办？

关键还是要做好平衡。比如，对于无人驾驶车辆投放规模、落地城市的选择是不是要更谨慎一些，对于那些运力已经接近饱和的城市限制运行的时间？

再比如，商业化的路子上，是不是可以牺牲一些效率？

李彦宏说：“AI是工具而不是对手”。

从产生效益的角度来看，AI的确是一个很好的工具。当AI作为一种基本生产力，开始替代底层劳动的时候，那么对于管理者而言确实是工具。

但这个世界有时候并不是只讲效率。

曾经有一次去泰国旅游，从酒店门出来以后有专门人会帮忙拿行李，拿到车辆旁边之后会有另外一个人专门把行李放到车子里，本来把行李放到车里是举手之劳的事情，为什么还要多此一举？原因就在于多一份劳动的价值就是一份就业机会，虽然是举手之劳，但也不要因为一件事儿做起来容易就剥夺其他人劳动的机会。

实际上，AI创造了新的岗位，本质上改变了收入分配的模式。这个模式是导致财富更集中了？还是导致财富更均匀了？这些都是需要深入研究的问题。

如果说，财富被集中到少数人的手中，那么被替代的劳动人民的权利是不是也被剥夺了？当然，这些人通常不掌握权力，也没有足够的申诉渠道，大多数时候只能默默接受。也会进一步延伸出更多的社会公平问题。

问题是，如果科技的发展激化社会的矛盾，损害了公平，那么这样的科技发展值得吗？

我们所处的时代是个大变革的时代。这个时代中，每一粒灰尘落到每个人头上都是一座大山。

在这个高度商业化、职业化分工的世界里，无论是996、007的打工人、还是早出晚归的网约车司机们，本就已经身心俱疲。

这也不由让人反思：当科技带来的“秩序”使得每个人都疲于奔波疲于生活，人类又怎样去创造更美好的未来呢？

“AI，也是爱，是技术和温度结合在一起。”2021年百度世界大会上李彦宏如是说。

这个冷酷的世界里，科技的发展可以没有温度，但不能失去人心。