比亚迪DM-i超级混动系统推出市场已经有4年时间了,“以电为主”的混动技术路线,早已得到市场的认可。比亚迪第五代DM技术自发布以来,备受关注,话题不断。今天,从三个讨论最为激烈的话题(第五代DM技术抄丰田“作业”?把油箱做大是套路?堆电池以获得长续航真的好吗?),带你了解真正的第五代DM技术。
第五代DM技术抄丰田“作业”了?
比亚迪第五代DM技术正式发布之前,网络上就已经流传出“第五代DM-i系统用上了双行星齿轮混动动力系统”的信息。很多人都知道“行星齿轮”是丰田混动的核心,也是丰田的技术专利。也有不少人知道,这份行星齿轮“专利”已经到期,大家都能用了。
所以,有些自作聪明的人就认为,比亚迪第五代DM技术跟丰田THS混动架构类似,甚至先入为主地认为比亚迪抄了丰田作业。实质上,第五代DM系统压根就没有“行星齿轮”。第五代DM技术依旧是“以电为主”的插混架构,以第四代系统为基础进行优化。
传承上一代,超越上一代,核心零部件全面升级,实现整体性能再突破,这就是第五代DM技术的核心。以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构和智电融合电子电气架构,第五代DM技术对这三大架构进行了“精雕细琢”。
首先是动力架构,其核心的插混专用高效发动机,多重先进技术加持之下使其最高热效率突破46.06%。要知道,这是量产的机器,那些高于此数据的热效率很多只是“实验室数据”。EHS电驱系统的工况效率提升至92%,功率密度提升至75kW/L。
专属设计功率型插混专用刀片电池,能量密度比上代提升15.9%的同时,放电倍率提升至16C,回馈功率增强至5C。另外,用上了12V磷酸铁锂启动电池,还有独立的电池管理,无需担心亏电,而且几乎与整车同寿命,用户省钱更省心。
接着是热管理架构,全新电池直冷系统和全新脉冲自加热技术,目的在于节省能耗的同时兼顾电池的性能,要知道这都已经是“第二代”的技术了,很多友商还是“初代”。还有前机舱和座舱热管理,提升机械效率之余,用户体感温度更适宜。
然后是电子电气架构,动力域控由四合一升级为七合一,而且芯片高度集成。多合一的域控算力更高,通讯速度更快,功率密度更大,能量控制更精准,硬件性能的突破与软件控制策略的相结合,提供了双重节油保障。
把油箱做大真的是套路吗?
某日系合资品牌认为,我们中国品牌“为了刷新某项记录,简单地加大油箱和电池”,“把油箱做大是套路”。因为他们混动方案是还是以油为主的技术路线,严格意义上说不属于新能源汽车,而是“节能车”,小电池小油箱的设计为了减重便于降低油耗。
比亚迪第五代DM系统采用了大油箱的方案,不假,但平均油耗比你低,这个参数怎么说?同样是WLTC工况之下,比亚迪大电池大油箱带来自重的劣势之下,第五代DM技术3.98L/100km的亏电油耗也比你4.07L/100km要低啊,这个数据又怎么说?
插混车型在亏电状态下,低油耗是决定续航长短的关键因素。把油箱做大,只是给用户多一个“选择”。长途行驶时把油箱加满,降低补能的频率。日常通勤代步时,可没有人强迫你非加满不可啊。
所以,第五代DM技术各项指标中,重点不在于“满油满电综合续航2100公里”,而是亏电油耗做到2.9L/100km。当然,这是NEDC工况数据,又受到各种抨击。实际上,不少人还能开出比2.9L/100km还低的真实油耗,这又怎么说呢?
堆电池换来长续航真的好吗?
小编我身边的亲戚朋友近期都买了车,而且基本是没有里程焦虑的插混产品。更巧合的是,他们选择的都是短续航的版本。并不是预算不足,而是长续航版本对于没有条件安装充电桩的他们来说,完全没有意义。因为日常大部分时间是亏电状态下使用,油耗不太离谱就行了。
但是,相关数据显示(以比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i 120KM为调研样本),用户实际用车时大于70%用电,换言之,对于大部分插混车型的用户而言,还是希望纯电续航能多点。所以,不少友商为了迎合用户需求,不惜堆“电池”从而把纯电续航做到了200km,甚至是超过300km。
而搭载第五代DM技术的比亚迪秦(参数|询价)L和海豹06,两者的CLTC纯电续航里程只有80km和120km。相比动辄40kWh左右的电池容量,比亚迪的车子真不算“大电池”了吧。用户既然这么在于纯电“长续航”,为何比亚迪不“跟风”呢?比亚迪的工程师表示,关键在于“平衡”二字。
纯电短续航版本(100km以下),在有充电条件的前提之下,弊端在于增加充电频次。但因为电池小重量相对轻,亏电油耗更低,所以更适合没有条件安装家充桩的用户。而纯电续航在100km左右,可以实现一周一充或两充。即使没有充电条件,亏电能耗也能得到保障。
至于200km或者300km以上的纯电长续航插混车型,有充电条件的话,那用车成本是相当省,而且还有纯电动汽车的舒畅体验。但不能充电的话,天天拖着块大电池来跑,亏电油耗低不了哪里去。所以,纯电长续航版本适合那些希望体验电车性能,但又有里程焦虑的人群。
新能源时代依旧“技术为王”
比亚迪的产品和技术,网上吵架没赢过,实际销量没输过。因为新能源汽车产业转型浪潮汹涌。如今,新能源汽车取代传统燃油车的初级阶段,核心技术仍是关键。而比亚迪的竞争优势在于,“技术”标签早已深入民心,形成惯性带动。
相关数据显示,比亚迪在全球市占率达到35%,占国内新能源市场的34%份额。其中,比亚迪DM车型占国内插混市场的60%,谁看着这数据不眼红?所以,比亚迪也难免成众矢之的,甚至招来某日系合资品牌正面抨击。
没办法,强者恒强,比亚迪从第一代到第五代DM,毫不夸张的说,比亚迪DM技术带动了中国品牌插混技术的全面开花。2022年前后,各大自主品牌相继推出自家的PHEV系统,如上汽DMH,长安蓝鲸iDD和吉利雷神混动等。
正如比亚迪总裁王传福所说:“世界最先进的插混技术都在中国!全球插混已经进入中国时刻!”比亚迪对新能源汽车行业的引领,功不可没。比亚迪插混系统也发展到第五代DM技术了。说句题外话,比亚迪很少拉踩中国品牌的混动技术,向来都是向同级燃油车发起挑战。
写在最后
2021年5月,比亚迪第100万辆新能源汽车下线。2023年8月,首个达成500万辆新能源汽车下线的车企是比亚迪。2024年7月,比亚迪也成为全球首家达成第800万辆新能源汽车下线的车企。短短三年多,比亚迪实现新能源跨越式增长。
在向新能源转换赛道的关键时刻,为什么脱颖而出的是比亚迪?比亚迪的发展历程中,初入汽车行业不被看好,也曾经历过至暗时刻,到如今领跑全国,比亚迪面对质疑和嘲笑,也从来没有想过放弃,坚持自主研发的技术路线。
在核心技术上,比亚迪始终保持着高份额的研发投入。技术系统不断迭代的同时,还形成“技术矩阵”的规模效应,自主掌控产品的投放,做到快速“上车”。所以,新能源赛道,依然是“技术为王”,并不是眼见表面的”冰箱彩电大沙发“。
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