史上“最牛”插混来了,比亚迪第五代DM如何颠覆燃油车?
百公里亏电油耗低至2.9L,综合续航超过2100km,看到这样的数据不得不让人深思,比亚迪是如何做到低油耗、长续航的?
要探索这个问题的答案,得从比亚迪秦(参数|询价)L和海豹06DM-i身上入手。
前段时间,我去广州参加比亚迪举办的秦L和海豹06DM-i的油耗测试挑战赛,在多方媒体的见证下,我开的海豹06DM-i在广州市区百公里取得的真实油耗成绩为2.19L。
要知道,这可是我自己实测出来的数据,确实让我“傻眼”了。这是我做汽车媒体这么多年以来,开过实测油耗最低的车型,没有之一。
那它是如何做到的呢?比亚迪在进行油耗挑战赛之前,特意给我们“开小灶”,让我们更加深入的了解比亚迪第五代DM技术。
1、核心零部件全面升级。
比亚迪第五代DM技术主要是“以电为主”的动力架构,插混专用发动机+EHS电混系统+插混专用刀片电池,另外还创新性的加上了12V的磷酸铁锂电池取代了原本的铅酸电池。
首先是这台插混专用发动机,它的最大功率74kW,峰值扭矩126N·m,发动机热效率高达46.06%,是目前量产车中搭载最高的发动机热效率。这项专利,是得到了中汽研的权威认证的。
发动机的热效率越高,代表它燃油效率越高,也就越省油。在提高发动机热效率方面,比亚迪下了很大的功夫,首先就是提升压缩比,一般的家用车发动机的压缩比基本在11:1,比亚迪缺做到了16:1。
高压缩比可以实现更大的膨胀比,增加气缸内的燃烧温度和压力,从而减少泵气的损耗。
但同样,高压缩比如果处理不当,活塞和气缸之间的摩擦会增大,容易导致拉缸问题。
面对这一问题,比亚迪方面采用智能电喷系统,可以实现最优的EGR率。在催化器前取废气,相当于把之前的雾化废气再提取燃烧一遍,提升燃烧能力。
2、EHS电混系统。
这套EHS电混系统采用双电机的组合模式,加大了电驱的覆盖范围,想要电驱覆盖更大的场景,那必然就要加大马力。
比亚迪采用P1+P3电机布局,P3主要负责大电机驱动,要做到大马力,那势必要释放一部分P1电机的余量。在这个基础下,比亚迪研发出,让发动机跟P1和P3电机实现解耦。
简单点来说就是,在特殊的情况下,P1电机也可以参与驱动,日常状态下是P1+P3共同驱动,这样整车的驱动电机就会更强,电驱的覆盖范围更广。
当电驱的范围扩大,内燃机参与的区间就变小了,整体的油耗自然就一步降低。
3、插混专用刀片电池。
这款刀片电池是为插混车型专属设计的,在进行定制化设计之后,电池的能量密度提升15.9%,放电倍率提升至16C,回馈倍率增强至5C。
在整体电池重量下降的情况下,这款插混专用刀片电池的整体续航能力得到进一步提升,稳定性更高。
在这里有一个小电池被重点提及,就是12V的磷酸铁锂启动电池。相信不少的车主在用车时都会遇到这样的问题,出差几个月回来发现,“车打不着火了”,这其实就是这个小电池的问题。
传统的铅酸蓄电池的使用寿命只有2-3年时间,比亚迪采用的12V磷酸铁锂电池,只要车上有油,就可以通过发电机去进行发电补能,可以保证12V的磷酸铁锂启动电池始终保持有电的状态,再也不用担心亏电找救援的情况。
在软件层面,比亚迪非常喜欢做模块化和集成化。第五代DM技术采用七合一动力域控,将七大零部件深度的集成在一起,这样的好处在于可以减小零部件之间的通信路径,减小传递产生的损耗,提高整车的性能水平。
当然,除了以上这些改变,对于比亚迪来说还远远不够。众所周知,新能源车在极寒和炎热天气下,特别是高强度开空调时,它的能耗会比较大,会出现续航大打折扣的问题。
比亚迪研发出全温域整车热管理,在电池层面,插混专用的刀片电池采用空调冷媒直通电池内部的直冷技术,进行内部交叉流道,减少电池内部温差。
提升了电池模块之间的均温性,并且加入了智能电控电池换热量,这样电池模块之间可以进行均匀的冷却,让电池模块处于最佳的工作状态。
通过以上一系列的软硬件的升级和优化,比亚迪秦L和海豹06 DM-i的油耗可以做到百公里2.9L,综合续航超过2100km。之前在网络上,一部分同行把它称之为“工业奇迹”,当时我还不信。
当自己亲测出来这样油耗表现的时候,不得不感叹比亚迪在插混方面的领先性。这下不再是“油电同价”,而是“电比油低”了,接下来压力给到了各大合资品牌身上。
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