对中国汽车制造商的焦虑与不满中,突然传出浓烈的伏特加味。
2024年5月28日。在莫斯科Crocus Expo国际展览中心举行的商用车展开幕,Kamaz成为俄罗斯最重量级的参展商,其他的本土厂家零零散散,来自中国的东风、三一重工、徐工集团、中联重科等成了主角。相互对照后,这样的状况,在媒体上散发出酸黄瓜配大列巴的滋味:
COMvex-2024 商用车展成为了中国国民经济成就展。
自2022年2月起,俄罗斯汽车市场风云突变。汹涌出海的中国汽车制造商,在这届展会开始的时候,已经占据了当地市场55.4%的商用车份额。中国重汽、陕西重汽、一汽、东风、江淮等压过了Kamaz、UAZ等品牌,俄罗斯的整车制造商毫无招架之力。
2024年5月31日。在距离莫斯科约1000公里的陶里亚蒂伏尔加汽车,俄罗斯联邦经济政策委员会开始举行的听证会上,直接把矛头对准了中国汽车制造商。一众官员、汽车公司的大佬、行业高管等,开始寻求应对中国汽车制造商挑战的方式:
会议地点也是革命性的。
就在会议进行的当天,中国品牌在俄罗斯乘用车市场的占有率已经达到了55.6%。前5个月,长城、奇瑞、吉利、长安等中国汽车制造商,夺取了超过57%的市场,与1年前相比增长接近25个百分点,俄罗斯品牌丧失了接近15个百分点的市场,比跨国汽车制造商在中国缩减市场份额的速度还快。
在会上,伏尔加与Kamaz这两大乘用车与商用车的巨头认为,在中国汽车制造商帮助下度过了需求短缺的阶段后,他们已经对俄罗斯汽车行业产生了威胁。这可以折合成数得过来的卢布。5月份,俄罗斯汽车市场消费总额为286.3亿元,占据乘用车市场TOP10的中国品牌赚得了167.6亿元,占了58.5%的份额。如果把其他的中国品牌计算在,中国品牌的收入占比超过了60%。俄罗斯成为中国汽车最大的海外收入来源:
必须采取措施限制中国汽车。
由Kamaz提供支持的莫斯科人(Moskvich),以江淮汽车的JAC JS4和JAC Sehol A5(江淮嘉悦A5)为原型车,推出了莫斯科人3和莫斯科人6系列车型。不过,中国品牌方面并没有针对俄罗斯的使用条件进行适应性改进,这些车辆在防腐蚀和抗震能力方面严重不足,进入市场后会频繁出现损坏和故障,给消费者带来高额的维修费用。
整合雷诺-日产退出俄罗斯后的工厂,莫斯科人今年仍无法达到年产4万辆整车的盈亏平衡点,预计将继续亏损。基于起亚、现代、丰田等原来的工厂,俄罗斯方面推出的一系列本土的品牌,也急需合作方的支持,但相关方面对技术分享并不热心,这在接下来必须有所突破。
在商用车领域,Kamaz在与奔驰进行合作时,德方会与俄方共同进行道路测试。在奔驰退出后,现在的合作伙伴并没有进行类似的标准作业。在进行商业谈判时,各方都认为奔驰是高质量的代名词。现在的合作伙伴甚至自信满满的认为已经超过了奔驰,但在具体的操作过程却忽略了基本的作业标准:
希望这仅仅是东方品牌的疏忽。
夹杂着苦笑、哂笑与嬉笑的发言,越来越多的办法被提了出来。从获取最先进的自动变速箱技术到现代化工厂设计,从制动系统到智能座舱,从融资条件到车载电子设备制造,从混合动力车型到电动车充电设施,他们都计划追平竞争对手。对俄罗斯之外的汽车厂家,必须施加足够的压力,促使他们改变:
让俄罗斯汽车有黑鱼子酱一样的名声。
按照俄罗斯方面的统计,2011年共有11个中国品牌进入当地市场,现在仅在乘用车领域就已经有超过60个品牌。在俄罗斯整车短缺的阶段,中国品牌以各种方式流入。要堵住这个绝大的漏洞,必须提高进口车的报废税。通过这项措施,能把吉利、长安、奇瑞、东风等品牌的部分车型挡在市场之外,为伏尔加、GAZ、UAZ赢得空间:
引入新外国参与者时必须具备高水平的本地化,并且必须通过投资进行,这东方品牌的成功之道,应该学习。
2024年7月12日,根据俄罗斯乘用车终端零售量的数据计算,66个有销量统计的中国品牌占据了60.7%的市场份额,同比增长了11.4个百分点。
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