作为一个90后,对领克的印象是比较深的。因为在燃油车时代,领克算是自主品牌向上的先锋军,凭借年轻的设计、运动的性能吸引了很多90后男生的关注和支持。
在新能源发展最迅猛的近5年,领克的声量明显没有造车新势力那些后来者的大,即便推出了不少插混车型,但是销量表现实际上还是有点不温不火。但是从领克07 EM-P/08 EM-P开始,领克又重新踩稳了节奏,销量和口碑都在稳步提升。7月13日,智享·超电之旅——领克EM-P超电双子星品鉴试驾会,在南京励湾赛车场成功举行。活动期间领克汽车邀请了多家权威媒体以及领克07EM-P和08EM-P的新老用户朋友汇聚于此,在体验夏日赛车的趣享之旅的同时,共同感受领克超电双子星的原创实力和豪华魅力。
领克07EM-P
动力总成上,领克07 EM-P搭载了和08 EM-P一样的动力系统,1.5T 四缸发动机,DHT Evo 双电机电驱系统(P1+P3),系统综合功率 280kW,综合扭矩 615N·m,百公里加速 6.5s。
平心而论,6.5秒破百的性能放在当下并不算耀眼,但它的优势是和同级PHEV/增程车相比,其1.5T发动机最大功率有120kW、最大扭矩255N·m,所以即使是极限亏电情况下,也能提供充足的动力支持。
同时,在电量充足的情况下,配合P1+P3电机输出,领克07 EM-P的后劲又会很足。与我们之前常见的ECO\普通\运动;HEV\纯电模式不同,在领克07 EM-P车上,它只有纯电、性能、超级增程和个性共 4 种驾驶模式可选。纯电和性能不用多说,超级增程模式通俗来理解就是“高级混动”模式,追求的功效就是“以电驱为主的省油”。
它通过时速来调节工作模式,在88km/h以内,会优先选择电机直驱,这个也比较好理解,城市拥堵工况下,电机直驱是最节能的;88km/h以上,发动机介入,和电机一起协同工作,保证动力输出够用且响应够快。
在底盘悬挂上,领克07 EM-P是CMA Evo架构的首款新能源轿车,用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架,前面还用上了直径26.5mm的横向稳定杆,加上轿车重心本来就比SUV更低,所以领克07 EM-P的操控感十分不错。
在带速度过弯或者急变道的时候,悬挂的支撑性足,对侧倾的抑制明显,再加上方向盘没有什么虚位,反馈力也适中,所以开起来会比较得心应手。官方的麋鹿测试能够做到81.4km/h,紧急避障的极限速度的确比较高。
领克08EM-P
动力方面,领克08搭载由1.5T四缸发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统,并且分为了单电机和双电机两个版本,本次试驾车型为双电机版本,匹配三挡DHT变速箱。整车综合功率达436千瓦、综合扭矩达905牛·米,官方公布的0-100公里/小时加速时间为4.6秒,官方百公里馈电油耗为5.5/6L。
从体验来看,领克08在低速阶段的动力十分线性,开起来跟燃油车相似,不会出现闯动感。而当需要动力时,只需深踩油门动力便会源源不断地传递上来,整套动力的输出还是十分跟脚的,没有发现动力迟滞的现象。
领克的底盘一直都是它的一个强项,在领克08上依旧如此。新车搭载了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合,在同级别中比较常见。
与领克一些强调运动感的车型不同,领克08所偏重的是舒适性,底盘有着浓厚的厚重感,对于地面的细碎震动过滤得很干净。而在经过减速带、坑洼路面时,悬挂也能化解得较为干净,不会有生硬的感觉,换句话说,这是一副有着一定高级感的底盘。
转向手感并没有一味追求轻盈,而是保持了一定的回正力矩,转向精准性也没问题,转向还是能体现出一部分的操控感。当然,如果喜欢更轻盈的手感,也可以将转向手感调节为“舒适”。
另外领克08的制动踏板也支持2档脚感模式,分为标准和运动模式,刹车踏板的脚感十分线性,如果想要更灵敏的刹车脚感,也可以调至运动。
写在最后
什么样的车型才算是豪华呢?我想大家心理都有一杆秤。无论是领克08 EM-P还是领克07EM-P,都把领克对于豪华和智能的理解发挥到了极致。
优雅、运动、科技的外观与科技与美学结合的内饰设计,在智能座舱、智能驾驶等方向也有很强的实力。而在动力性能、操控性能、续航能力,以及驾驶感受等方面依旧给人的感觉特别好。
图|领克汽车 文|豆豆 编辑|豆豆 END
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