试驾领克EM-P超电双子星 与传统混动有何不同？

作为一个90后，对领克的印象是比较深的。因为在燃油车时代，领克算是自主品牌向上的先锋军，凭借年轻的设计、运动的性能吸引了很多90后男生的关注和支持。

7月13日，智享·超电之旅——领克EM-P超电双子星品鉴试驾会，在南京励湾赛车场成功举行。活动期间领克汽车邀请了多家权威媒体以及领克07EM-P和08EM-P的新老用户朋友汇聚于此，在体验夏日赛车的趣享之旅的同时，共同感受领克超电双子星的原创实力和豪华魅力。

动力总成上，领克07 EM-P搭载了和08 EM-P一样的动力系统，1.5T 四缸发动机，DHT Evo 双电机电驱系统（P1+P3），系统综合功率 280kW，综合扭矩 615N·m，百公里加速 6.5s。

平心而论，6.5秒破百的性能放在当下并不算耀眼，但它的优势是和同级PHEV/增程车相比，其1.5T发动机最大功率有120kW、最大扭矩255N·m，所以即使是极限亏电情况下，也能提供充足的动力支持。

同时，在电量充足的情况下，配合P1+P3电机输出，领克07 EM-P的后劲又会很足。与我们之前常见的ECO\普通\运动；HEV\纯电模式不同，在领克07 EM-P车上，它只有纯电、性能、超级增程和个性共 4 种驾驶模式可选。纯电和性能不用多说，超级增程模式通俗来理解就是“高级混动”模式，追求的功效就是“以电驱为主的省油”。

它通过时速来调节工作模式，在88km/h以内，会优先选择电机直驱，这个也比较好理解，城市拥堵工况下，电机直驱是最节能的；88km/h以上，发动机介入，和电机一起协同工作，保证动力输出够用且响应够快。

在底盘悬挂上，领克07 EM-P是CMA Evo架构的首款新能源轿车，用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，前面还用上了直径26.5mm的横向稳定杆，加上轿车重心本来就比SUV更低，所以领克07 EM-P的操控感十分不错。

在带速度过弯或者急变道的时候，悬挂的支撑性足，对侧倾的抑制明显，再加上方向盘没有什么虚位，反馈力也适中，所以开起来会比较得心应手。官方的麋鹿测试能够做到81.4km/h，紧急避障的极限速度的确比较高。

动力方面，领克08搭载由1.5T四缸发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统，并且分为了单电机和双电机两个版本，本次试驾车型为双电机版本，匹配三挡DHT变速箱。整车综合功率达436千瓦、综合扭矩达905牛·米，官方公布的0-100公里/小时加速时间为4.6秒，官方百公里馈电油耗为5.5/6L。

从体验来看，领克08在低速阶段的动力十分线性，开起来跟燃油车相似，不会出现闯动感。而当需要动力时，只需深踩油门动力便会源源不断地传递上来，整套动力的输出还是十分跟脚的，没有发现动力迟滞的现象。

领克的底盘一直都是它的一个强项，在领克08上依旧如此。新车搭载了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，在同级别中比较常见。

与领克一些强调运动感的车型不同，领克08所偏重的是舒适性，底盘有着浓厚的厚重感，对于地面的细碎震动过滤得很干净。而在经过减速带、坑洼路面时，悬挂也能化解得较为干净，不会有生硬的感觉，换句话说，这是一副有着一定高级感的底盘。

转向手感并没有一味追求轻盈，而是保持了一定的回正力矩，转向精准性也没问题，转向还是能体现出一部分的操控感。当然，如果喜欢更轻盈的手感，也可以将转向手感调节为“舒适”。

另外领克08的制动踏板也支持2档脚感模式，分为标准和运动模式，刹车踏板的脚感十分线性，如果想要更灵敏的刹车脚感，也可以调至运动。

什么样的车型才算是豪华呢？我想大家心理都有一杆秤。无论是领克08 EM-P还是领克07EM-P，都把领克对于豪华和智能的理解发挥到了极致。

优雅、运动、科技的外观与科技与美学结合的内饰设计，在智能座舱、智能驾驶等方向也有很强的实力。而在动力性能、操控性能、续航能力，以及驾驶感受等方面依旧给人的感觉特别好。