月销两万辆的SUV，为何广东见不到？

“广东人对荣威这个品牌好像不太感冒”。这是这一次试驾，和同行的媒体老师聊起了一个很有意思的话题。确实，相比起日产两田，甚至同样是自主的吉利，荣威在广州街头的能见度要低很多。

这其中的决定性原因，其实并不像人们通常误以为的，或者是解释的什么荣威品牌力不行，亦或者是广东人务实所以选择日系车比较多这些。

记得之前看到过网友做的一张很有意思的图：2018年全国各省市最热销车型分布。

荣威在上海地区一枝独秀，被一圈大众标所包围。按照买日系车才务实这个说法，打小骨子里就以精打细算著称的上海人铁定不同意这个说法了。

其实某一款车型或某一个品牌在某一个地区卖的好，原因很简单。就是该品牌或车型在当地的销售和宣传渠道铺得广，经销商实力强。本地车企自然在本地得到的支持和发展力量最大。就像重庆的长安、广西的五菱、广东的两田和上海的荣威等等。

引起我和同行媒体老师讨论的车型，是我们试驾的这款上汽荣威RX5 MAX。

这款新车八月底上市，九月份开卖。两个月的销售期，荣威RX5的销量已经由八月份的一万台出头增加到了十月份的近两万台。虽然每个月大几千台的销量，但在广东地区你还真的没怎么见过这款新车，甚至连荣威RX5这款车都不怎么常见。所以这款车，常常被我和同事们所忽略，但你跟江浙一带的朋友聊一聊你就会发现，人家在广东以外的地区，卖的真的挺火的。

荣威RX5 MAX这款车和吉利的博越PRO，还有长安的CS75 PLUS一样，都是自家原有销量支柱的升级款。在换了一个更加数码化的名称后缀之后，车型在原有的老车型基础上，都有了全方位的升级。

特别是在尺寸上，对比下来，荣威RX5 MAX基本上是目前国产的紧凑级SUV里面，身形最大的一个。不仅是比千年销冠哈弗H6大一小圈，相比起同样是升级后的博越PRO还有长安CS75 PLUS，整个车型尺寸都要大一些，2760mm的轴距是这些车型中最大的一个。

荣威RX5 MAX是将中国人喜欢的这种“以大为美”的观念贯彻到了车身上方方面面。前脸粗狂的进气格栅饰条和狭长的LED灯组，以及观感上显得非常魁梧的前包围拥抱着的两侧面积硕大的雾灯区域，整个前脸你不会去想用“精致、优雅”这些词去形容，就是大，哪儿都大的那种视觉感受。

有人说RX5 MAX其实是荣威的一款全新的车型，它跟RX5的关系并不大。这种说法虽然不对，但却很好理解，从荣威RX5 MAX的侧面造型就可以窥知一二。硕大魁梧的风格更接近荣威中大型SUV RX8的感觉，这样的观感并不像是一个做小弟的风格，看上去就像是一辆全新的车型。

车辆尾部的设计和造型看起来就平平无奇了，只不过依旧是贯彻了RX5 MAX从头到尾的“大到你爸看了就能发笑”的理念。

其实这种设计上的“无为而治”面对普通的家用购车群体或许能够起到更好的效果，老子几千年前《道德经》中提出的这句治国名句，运用到现在的车身设计上依然是适用的。

车厢内的氛围和格调和车外有着异曲同工之妙，坐进车厢的第一感觉，你不会想到精致和细腻这些词汇，传承自旗舰电动SUV MARVEL X的大竖屏基本上吸引了你所有的目光。

中控区域简单的几个实体按键用来切换驾驶模式和控制驾驶辅助功能，其它的功能基本都囊括在了中控大屏里。车厢内的豪华感营造的非常到位，接触到的地方基本都用了软质材料包裹，但实在是“豪”的缺少了一点设计感，这种平铺直叙的感觉我个人感觉会是父辈们喜欢的样子，但肯定不是我这种小年轻理想的模样。

一辆合格的家用SUV开起来应该是什么样的？带着这样挑刺的态度我简短的试驾了荣威RX5 MAX两款动力的顶配车型。其实这两款动力系统大家都很熟悉，用在了上汽的多款产品上。1.5T搭配6AT以及2.0T搭配六速双离合。

作为荣威品牌家用产品的销量担当，之前的荣威RX5的底盘舒适性和行驶质感一直有着不错的评价。RX5 MAX在这方面的功力也确实是只增不减。依旧保留了那种大车身上应有的稳重感，底盘非常的扎实，尤其是在高速的时候，那种游刃有余的感觉，在同级的车型中绝对排的上号。这种底盘的调节明显的是偏向舒适性和日常温和驾驶，如果用快节凑的动作去劈弯或者紧急变道，车身的侧倾还是会让你打消激烈驾驶的欲望。

和大多数这个价位的自主品牌紧凑级SUV一样，RX5 MAX的底盘是非常适合有点年纪或者求稳的消费者来驾驭的。有这种倾向的还有RX5 MAX的转向手感，轻盈流畅完全就是为油腻的大叔们量身定做的。

RX5 MAX的环境隔音是主流水准的表现，但是1.5T车型上一直被吐槽的发动机高转噪音大这一点，还是没有得到太多的改善。1.5T搭配6AT的动力组合，换挡的流畅性和升降档的时机都把握的很到位，变速箱的表现是很理想的。但1.5T的发动机马力毕竟只有173，最大扭矩也只有275，要拖动这么大尺寸的一辆车还是有点吃力。这种感觉市区温柔驾驶你并不会感觉出来，但是当你需要在低速时再加速时，发动机扰人的噪音就会提醒你这不是一台适合激烈驾驶的车，1.5T车型在发动机高转时的噪音可能是这台车上会最不让大叔们满意的一点。

不过这个问题，放在2.0T车型上就可以完美解决。2.0T的RX5 MAX在马力和最大扭矩上分别提升了58 Ps 和95N·m，动力和爆发力都完全满足日常驾驶，当然发动机高转噪音这个问题也随之解决。2.0T车型上还值得受到表扬的就是它的双离合变速箱，起步状态离合器结合得非常迅速，动作很柔和，车辆起步也比较顺畅。车速上来之后，变速箱换挡的机械动作也很精密，升级挡的时机都很合理，连贯性保持的不错，整个试驾过程，甚至能给你一种AT变速箱的感觉。

在价格上，其实上汽的定价一直是被人吐槽的一个点。这次RX5 MAX的定价也没有例外。1.5T车型11.88万——15.88万元，2.0T车型14.98万元——18.98万。1.5T顶配车型基本上跟2.0T的长安CS75 PLUS顶配车型一个价了。不过两个月的销售期，RX5 MAX已经有差不多一万二的优惠了，这样就和CS75 PLUS以及博越PRO的主销车型售价相近，但还是略微要高一点。所以在销量上，也很容易就表现出来。10月份SUV销量榜单上，长安CS75 的排名直接上升到了第二位，仅次于哈弗H6，而博越也进步到了第六位。荣威RX5在博越之后，排名第七。

三款升级后的“数码”车型在销量上起到了很重要的作用，荣威RX5 MAX如果在售价上更亲民一点，肯定会有更好的表现。CS75 PLUS不就是最好的榜样吗？对于上市销售的这几款升级后的SUV产品，它们的销量都很不错，并且仍旧有很大的拔高潜力。如果持续热销，会不会有SUV销量榜单前五都是国产车的那一天？