试驾沃尔沃XC60 T8：“触电”之后的豪华，不止于座舱

伴随着中国汽车品牌的兴起，多数传统豪华品牌的“标签”正慢慢被撕掉，如奥迪的科技、宝马的操控、奔驰的舒适性都已经不再突出。但有一个品牌，仍保留着它引以为傲的安全。

没错，它就是沃尔沃，一个源自北欧的豪华汽车品牌，不单单是主动安全、被动安全亦是同级领先水准。即便是在这个新能源当道的今天，沃尔沃仍是人们谈及安全性这一问题时率先想到的品牌。

并且，在这汹涌的电动化浪潮中，沃尔沃依旧能踏浪而行，除开纯电动产品外，沃尔沃也推出一系列混动车型。例如我们之前试驾过的XC60 T8智雅 豪华版，就展现出了强大的产品实力。

超700N·m的豪华动力

该车配备的插电式混合动力系统，是由一台2.0T涡轮增压发动机与一台驱动电机构成。其中，发动机最大功率310马力，最大扭矩400牛·米；驱动电机最大功率146马力，最大扭矩309牛·米。二者组合后，能够迸发出450匹马力的最大功率输出，以及超700牛·米的扭矩。

基于这一强大扭矩输出，这台T8版本的XC60在提速时尤为迅捷，尤其是车辆电池有电时，稍不留神还容易产生加速眩晕。并且，有电状态下，XC60的行驶静谧性可媲美纯电动车型，搭配宝华韦健品牌音响，车内宛如移动音乐厅。

不过，当电池亏电时，这台XC60 T8的行驶质感就大打折扣，首先是发动机舱的噪音通过中控台直接传入舱内。其次就是，这一状态下踩油门会有明显的轰鸣声，好在发动机动力储备足够，能轻松带动这2.6吨自重的车身。

亏电后动力虽然有所削减，但转向手感和底盘仍稳住了整车的行驶质感。具体地说，XC60 T8的转向手感很轻盈，但在必要的时候也能给到有力的回馈，基本没什么虚位，可以说是指哪打哪；带软硬/高低调节的空气悬架，搭配前双叉臂、后多连杆的硬件结构，让它能够干净利落地过滤掉铺装路面的细碎震动，即便是遇到大的坑洼，以及抛跳路面，悬架也能及时拉住车身，并不会产生多余的晃动。

细节之处尽显豪华

外观来看，沃尔沃XC60 T8与燃油版车型并没有什么差别，尤其是车头部分，若不是绿牌或许没人能分清二者间的差异。车侧亦是如此，但20英寸的多辐式轮圈是T8版本独有的配置，这里也是区分它与燃油版的一个小细节。

显眼的“维京战斧”尾灯也是沃尔沃XC60 T8的一处设计亮点，但对比燃油版车型，右下方多了一个“T8 RECHARGE”标识；尺寸方面，XC60 T8的长宽高分别为4708/1902/1656mm，轴距为2865mm，对比燃油车矮了几毫米，但车内空间依旧出色。

不单单是外观，沃尔沃XC60 T8的内饰同样可圈可点，深棕色的座椅搭配木纹饰板以及金属装饰点缀，营造了一个沉稳、奢华的内部氛围。而精细的缝线和严丝合缝的面料拼接处理，也体现了沃尔沃身为豪华品牌该有的工艺。

当然，舱内最具看点的还是它的宝华韦健音响系统，拿到车后我们也是试了多种风格，发现人声Voice效果最好，尤其是抒情音乐中的人声部分，越听越喜欢；尤其是午休时坐在车上，配合加热、通风、按摩、腿托一提的皮质座椅，整个舒适感一下就上来了。

四三说：

用“静若处子，动若脱兔”来形容沃尔沃XC60 T8一点都没错，换上2.0T插电式混动系统后，沃尔沃XC60 T8不只是加速性能更强，更能带来媲美纯电动车的行驶质感。再加上宝华韦健音响和空气悬架等配置，能给用户带来极佳的乘驾体验。

当然了，印象最深刻的还是沃尔沃的主动安全，有一次在高架上为避让三轮车多打半圈差点蹭上旁边SUV时，是它自己拉回方向盘，避免了碰撞。而这一次经历，也让我对沃尔沃的好感度更高。如果，屏幕前的你，此时正在考虑一辆豪华混动SUV，那沃尔沃XC60 T8不会让你失望。