最近，武汉的无人出租车“萝卜快跑”在网络上迅速走红，AI司机与人类司机的“对决”话题热度不减，将萝卜快跑推上了热搜。这一事件不仅让大众首次深入了解了无人出租车，也让百度和极狐汽车进入公众视野。

那么问题来了，萝卜快跑它究竟能否撼动传统司机行业？竞争对手是谁？未来市场又将如何展开？

优势在哪儿？

近日，武汉的街头巷尾，“萝卜快跑”无人出租车成为了热门话题。据报道，“萝卜快跑”的无人驾驶网约订单量猛增，目前单日单车峰值已超过20单，这一数字与出租车司机一天的接单量基本持平。

更令人惊喜的是，由于补贴和优惠政策的加持，乘客们享受到的价格极为“美丽”：一位网友分享的账单显示，打车28公里，总费用仅为136.04元，优惠后乘客实际支付仅26.52元；另一位网友的7.01公里行程，总费用48.34元，优惠后更是仅需支付5.07元。

百度公布的数据显示，截至目前，“萝卜快跑”的自动驾驶出行服务订单已超过600万单。其中，单量最多的用户已打过2000单，里程最长的一单超过95公里。这些数据无疑彰显了萝卜快跑在自动驾驶出行领域的强劲势头，不禁让人想问，真比人类司机好用吗？

萝卜快跑的多城布局与进展

其实，“萝卜快跑”是百度旗下的自动驾驶出行服务平台，自2013年百度开始布局。2022年7月，“萝卜快跑”首批25辆北汽极狐无人化车辆在北京获准开展常态化付费出行服务，标志着其正式迈入商业化运营阶段。目前，“萝卜快跑”已经在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇等多个城市开展服务，并在部分城市实现了全无人自动驾驶出行服务测试。

百度董事长李彦宏曾表示，萝卜快跑上线多年来，服务订单累计已超过600万单。在武汉，全无人驾驶订单比例已超55%，并在4月份继续上升至70%。尽管有报道称2024年“萝卜快跑”将实现武汉全城覆盖并投入1000辆第六代量产无人车运营，但武汉市交通运输局相关负责人回应称，目前实际投放的车辆仅为400多辆。

然而，无人驾驶网约车仍面临一些局限。例如，车辆一般只开放后排座位，最多能乘坐三人；行驶区域和停靠站点相对固定；部分乘客反映行驶路线规划与普通驾驶有所区别。此外，网络博主的实际测评也暴露出龟速行驶、违停、占道等问题，这些都是百度需要进一步完善和规避的问题。

萝卜快跑与司机饭碗之争

近期，“巡游出租车已到死亡边缘”的网传文件引发广泛讨论。文件中指出，无人驾驶网约车的盛行对巡游出租车造成了巨大冲击，许多司机养家糊口困难，被迫退出行业。然而，就目前的数据而言，萝卜快跑的订单量对网约车和出租车司机尚未构成实质性威胁。

以2024年6月为例，萝卜快跑在武汉实际运营车辆400余台，累计完成16.3万单，日均约6500单。相比武汉庞大的网约车数量和单量，萝卜快跑的占比尚不足1%。由于固定停车位和起终点限制等因素，萝卜快跑的体验尚不能与网约车完全等同竞争。因此，说萝卜快跑已经抢占了司机饭碗还为时过早。

无人驾驶之战

萝卜快跑的火爆无疑带火了无人驾驶概念，让人不禁感叹自动驾驶时代的到来。然而，萝卜快跑面临的竞争对手并非仅仅是传统网约车和出租车司机，而是以特斯拉Robotaxi为代表的各国自动驾驶头部企业。

小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，Robotaxi的商业化落地还需要时间，但正在加速推进。马斯克则在今年4月宣布特斯拉将在8月发布Robotaxi服务，并允许车主加入共享车队创造额外收入。这预示着自动驾驶和Robotaxi的商业化落地将成为不可阻挡的历史潮流，也是各国科技竞赛的焦点领域。

中国道路场景复杂多变，为自动驾驶技术带来了巨大挑战。萝卜快跑与特斯拉等巨头的竞争将是一场硬仗。然而，正如李彦宏所言：“无人驾驶的未来之路任重道远。”在这场全球性的科技竞赛中，萝卜快跑和其他Robotaxi企业不应受到杂音干扰，而应加速进化，以迎接来自全球的新一轮挑战。

总结

无人驾驶技术的快速发展正在改变我们的出行方式。萝卜快跑作为百度在自动驾驶领域的杰出代表，以其领先的技术和创新的商业模式在多个城市取得了显著成效。然而，无人驾驶技术的普及仍面临诸多挑战和局限。萝卜快跑与特斯拉等巨头的竞争才刚刚开始，未来之路任重道远。我们期待看到更多科技创新为社会带来便利和进步，同时也应关注并解决无人驾驶技术所带来的社会问题和挑战。