7月新能源车销量，吉利零跑逆势增长，日产丰田看见曙光

日前，乘联会发布了7月新能源乘用车厂商批发销量快讯，7月份全国新能源乘用车厂商批发销量118万辆，同比增长25%，环比下降4%，出现环比销量下降的原因一方面是因为反内卷氛围下价格体系相对稳定，另一方面也是因为高温下的7月迎来了传统的车市淡季。从7月份的销量排名来看，比亚迪仍然笑傲群雄，而零跑也再次成为了新势力阵营的销冠。

自主品牌：比亚迪领跑，吉利逆势增长

在7月份的新能源车销量中，自主品牌仍然是主力，销量榜的前三名仍然是被比亚迪、吉利和长安包揽。不过，由于6月份的反内卷口水仗，导致了7月份各个品牌相对稳重，在价格和产品方面都没有过激行为，因此，7月份主流自主品牌的新能源车销量均出现了环比下降，只有吉利汽车和东风汽车环比略有增长。

排名第一的比亚迪汽车销量为341030辆，6月份的销量为377628辆；排名第二的吉利汽车7月份的销量为130124辆，6月份的销量为122367辆；排名第三的长安汽车7月份销量为76765辆，6月份的销量为95380辆。上汽通用五菱、奇瑞汽车、长城汽车等主流自主品牌7月份的销量均有小幅环比下降。

不过，从同比数据看，主流自主品牌的新能源车销量较去年同期均有明显增长，长安汽车同比增长73%，吉利汽车同比增长120%，奇瑞汽车同比增长44.1%。同比销量的广泛性增长，是这些品牌新能源产品布局完善的真实反映，尤其是吉利旗下银河、极氪，长安旗下启源、深蓝、阿维塔等品牌，可以说是新品迭出，带动了新能源车销量的快速增长。

新势力品牌：零跑蝉联销冠，两极分化加剧

在新势力阵营中，两极分化的现象越来越明显。在头部新势力品牌中，零跑汽车再次蝉联新势力销冠，7月份的销量为50129辆，比6月份的48006辆环比略有上涨；赛力斯汽车的销量为41676辆，排名新势力第二，比6月份的43554辆略有下降；排名新势力第三的是小鹏汽车，7月份销量为36717辆，较6月份的34611辆略有增加。

理想汽车的销量为30731辆，排名新势力第四名，比6月份的36729辆有较明显的下降，理想汽车主销的增程中大型SUV，接连迎来了自主品牌多个同级产品的挑战，以深蓝S09为例，其起售价已经接近20万元，对比理想L6以及理想L7，性价比优势相对明显；理想i8本来是理想的销量增长极，但与乘龙卡车的对撞测试，结果适得其反，很可能会对理想电动车甚至整个品牌带来负面影响。

小米汽车7月份的销量为预估30000辆，没有爆发性的增长，无非是产能跟不上交付的节奏，这就让人对那超过20万的订单免不了心生同情。其实，新势力不仅面对内部竞争，还有来自外部的自主传统车企的压力，从零跑的经验看，新势力必须抛弃卖出豪车价格的执念，否则好不容易打下的江山很容易会被蚕食掉。

合资品牌：日产丰田销量近万见起色

合资品牌的整体表现已经让人隐约看到了一些希望，尤其是丰田和日产，虽然没有迎来销量的大幅度增长，但接近万辆的月销量已属难能可贵。合资品牌7月份销量最高的是光束汽车，销量为8807辆，按照前几个月的销量分析来看，这个数据多半是出口海外。

上汽通用的销量为8146辆，依旧是以价换量的结果，但比6月份销量稍有下降。东风日产的销量为8065辆，较6月份销量有所增加，日产N7的销量还在爬坡。广汽丰田的销量为7480辆，较6月份有所增加，说明铂智3X也站稳了脚跟。

一汽大众、上汽大众以及一汽丰田的销量则在3000辆左右，跟东风日产和广汽丰田的差距拉大，相对而言，这几个品牌尤其是大众，在新能源车方面没有新的价格策略和产品布局，相对保守。特斯拉中国7月份的销量为67886辆，与6月份的71599辆相比略有下降。

写在最后

7月份新能源车销量环比下降，成为普遍现象，这跟价格战熄火和高温天气有密切的关系，但是，在“反内卷”呼声下相对稳定的车市，其实仍然在“卷”，比如以零跑为代表的品牌，不断的将价格区间下移，以“价值升级”加入了中低端市场的竞争，而吉利汽车又发起了“嗨购818”活动，大局未定，无论是“价值战”还是“价格战”，仍然会或明或暗地进行到底。