车圈人事地震 车企挥刀向内“卷”？

上半年，在“价格战”的冲击下，不少车企陷入了萎靡不振的困境。在此情况下，车企们一方面加快电动化转型、推出新产品，另一方面进行内部改革和组织优化，力求在现阶段实现全面的突破，以便应对下半年更卷的车市。

下面，汽车门网就来盘点一波近期发生了人事变动的车企。

极星汽车

6月5日，极星科技（极星汽车在华运营主体）首席运营官陈思英上任仅5个月后被调离，其职位由吉利汽车集团销售公司副总经理钦培吉接替，后者将整体负责极星科技的销售、渠道发展及市场营销等业务板块。

上述人事调整恰好发生在极星汽车出现退市风险的档口。自今年5月21日至6月5日，极星汽车股价已连续11天在1美元以下。按照纳斯达克市场规定，企业股票连续30个交易日低于1美元将收到警告，被警告的企业如果在警告发出的90天里仍然不能采取相应的措施进行自救以提升股价，将被宣布停止股票交易。

这对极星汽车来说，是上市以来最大的危急时刻。而极星汽车股价持续下滑的直接原因是其销量增长乏力且业绩持续亏损。2020年至2023年，极星汽车的全球销量分别为1.02万辆、2.90万辆、5.15万辆和5.46万辆。这个数据对于一个想要在新能源市场上站住脚跟的车企而言是远远不够的。

也许是处于企业生存危机的考量，迫使极星汽车必须将国内的业务交由一个在汽车专业方面更有资历的人来把持，从结果来看，极星汽车选定的人就是钦培吉。至于钦培吉能否带领极星汽车力挽狂澜，还需看日后的表现。

东风集团

6月11日，据东风公司官网显示，东风汽车再次迎来了人事变动。从官方发布的领导团队结构图可以看到，东风汽车集团的领导班子多了两人，增加了东风汽车集团有限公司董事、党委副书记刘艳红与东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委彭原璞。

领导团队由七位增加至九位，高管背景又各有优势。对于东风集团来说，未尝不是一件好事。

东风集团旗下有多个自主品牌和合资品牌，比如东风日产、东风本田、东风英菲尼迪、神龙汽车、岚图汽车、东风风神、东风新能源、东风风行等。其中，合资品牌是东风汽车主要的销量来源，东风日产和东风本田占据了大头。

但近两年，日系车在国内市场的份额正在逐步缩减。缺乏符合市场期待的新能源产品是日系车销量下滑的主要原因。艾睿雅是目前东风日产唯一的纯电动车，东风本田的纯电车稍多一些，包括e:NS1(参数|询价)和e:NS2，但以上车型的销量都不好。

因此，领导班子引入新鲜血液或许能加快东风集团新能源变革的步伐。

小鹏汽车

6月17日，小鹏汽车官方微博宣布，Candice袁婷婷加入小鹏汽车团队，担任小鹏汽车自动驾驶产品高级总监一职。随后，小鹏汽车创始人何小鹏也在微博上对袁婷婷的到来表示了祝贺。

据媒体报道，袁婷婷毕业于浙江大学竺可桢学院，曾分别就职于浙江海事局、新能源汽车智能出行平台盼达用车，后加入阿里巴巴达摩院，担任自动驾驶业务负责人。袁婷婷到来后，将接替此前小鹏汽车自动驾驶产品高级总监刘毅林。

这场人事变动在当时还引起了不小的轰动。过去一年来，小鹏汽车进行了大规模组织架构调整，公司内部重要的智驾团队也多次调整，不少业务负责人离开，导致小鹏汽车引发了不少质疑。

众所周知，智驾是小鹏最重要的新能源标签，团队相关负责人的角色相当重要，既需要熟悉业务，在必要时候还需要代表企业出面。从袁婷婷的工作履历来看，其能力毋庸置疑，的确是个相当合适的人选，有望帮助小鹏智驾再上一层楼。

上汽集团

7月10日，上汽集团发布公告称，上汽集团董事长陈虹到龄退休，辞去董事长及其他职务。董事会会议选举公司董事王晓秋为公司第八届董事会董事长，并聘任贾健旭担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。

值得一提的是，上汽集团的接任者王晓秋同样到了退休年龄。只不过，有上汽集团前两任董事长胡茂元和陈虹均在63岁时退休的例子在先，按照相同的延迟退休的策略，王晓秋或将在2027年退休。

外界推测，上汽集团之所以不直接采用更年轻的血脉走马上任，一个重要原因是当前上汽集团正处于内外受困时期，需要一名“老将”将集团稳定三四年以作过渡，保证上汽集团将来在波涛汹涌的车市中平稳前行。

目前，上汽集团旗下9所公司中多数面临着销量下滑的局面，其中上汽通用和上汽乘用车的情况最为严重。而在电动化方面，上汽集团虽然做出了一定的成就但在风云跌宕的新能源市场中还远远不够。因此，在当前转型的关键期，选择一位老将来把控局面是最适合上汽集团的路子。

神龙汽车

7月15日，神龙汽车有限公司召开干部宣布会，东风公司党委组织部部长郑红艺宣布了神龙公司领导班子成员调整决定：推荐宋汉明兼任神龙汽车有限公司总经理；陈彬不再担任神龙汽车有限公司总经理职务。相关职务任免，按有关规定办理。

神龙汽车是法系车的代表，旗下共有东风标致和东风雪铁龙两大品牌，曾在2015年以70.5万辆的年销成绩创下历史销量巅峰。短暂高光后，神龙汽车的销量开始连年下跌。到2020年时，年销量仅剩5.02万辆。

陈彬就是在神龙汽车销量史低这一年临危受命的年轻一代领导班子的代表人物。在陈斌的主导下，神龙汽车“元+”复兴计划执行，并在2022年取得了12.7万辆的年销量，暂时将神龙汽车救出了“ICU病房”。

如今，陈彬北上一汽，被认为是对过去多年的成绩的认可与肯定。而摆在接棒者宋汉明面前的是一个亟待变革的神龙汽车。近些年，法系车在国内市场的知名度越来越低，再加上神龙汽车在电动化转型方面的步伐缓慢，其实际上已经站在了悬崖边上。未来几年，将是车市大变革的时代，国内市场留给神龙汽车的时间不多了。